30萬買這些豪車，車主的智商會被按倒在地

最近和我諮詢豪華汽車的人很多，因為優惠，讓車價下降了很多，所以買車都是很容易的模樣，哈哈！確實，現在30萬元的預算，你能買到寶馬3系，奧迪A4L或者奔馳C級，或者緊湊級豪華SUV，從此就能開啓豪車生活，讓身邊的人能夠高看你一眼。

可是，買這樣一台車究竟是自己用，還是給人看的？對於真正的成功人士，或者足夠自信的人來説，真的不需要豪華汽車來彰顯身份，一個人在親戚朋友的眼中究竟有幾分重量，靠的也是職業、信譽以及做人品質，也不需要一台豪華汽車來證明或者加碼。

所以最終，車主還是要落在自己的用車體驗上，這就很值得思考了。

我們先來看一看30萬究竟能買到什麼樣的豪華汽車。以寶馬為例，算上各種費用之後，30萬隻能落地寶馬320i或者X1 20Li，前者因為只有156匹馬力所以被車友戲稱為渦輪減壓，後者為1.5T三缸發動機，10.5秒的百公里加速能力還不如渦輪減壓。雖然衡量一台車的操控性，動力不是最重要的選項，但也是不可或缺的因素，寶馬所崇尚的駕駛樂趣，在這一代3系和前驅X1上原本就已經弱化，再加上動力不足所以沒有什麼產品優勢。

那麼買奧迪，30萬能買到奧迪A4L 35TFSI和Q3 35TFSI，想要兩款車的40TFSI都很勉強，即便奧迪現在優惠大，但是想要得到也需要運氣足夠好，能遇到清庫的長庫齡車，或者冷門不好看的車漆顏色。而奧迪A4L 35TFSI搭載的2.0T發動機，最大馬力只有150匹還不如寶馬320i，至於奧迪Q3 TFSI則只有1.4T發動機，雖然動力同為150匹馬力，但是就輸出穩定性和平順性也是不如2.0T發動機。

雖然不能説奧迪A4L和Q3就是大眾的換殼車，但是如果真買了30萬元的大眾汽車，那麼車主得到的用車體驗，是真的能夠超過這兩款奧迪車。

至於奔馳C級、GLA、GLB等車型，作為寶馬和奧迪的直接競爭對手又能強到哪裏去呢！坊間有句説法：奔馳S級和GLE以下的車型都是再賣車標！這話當然是誇大其詞的，但是空穴豈能來風，話出自然有因。就我個人試駕感受來説，奔馳C200L的1.5T發動機，就動力的輸出感受還不如一些國產1.5T發動機，匹配的9速變速箱也因為動力孱弱的原因，所以還有極大的潛力無法發揮。

所以花費30萬買這些豪華汽車，車主的智商真的是被按在地上摩擦。

至於寶馬1系三廂、奧迪A3以及奔馳A級等車型，其實很容易在非豪華汽車品牌裏 ，找到比它們更好的B級轎車或SUV，車主的智商會被按倒在地所以低端豪華汽車賣品牌是一個合理的説法和解釋。那麼30萬就真的買不到較好的豪華汽車了麼？也未必，比如凱迪拉克或者沃爾沃的表現就比較不錯，看到此處，你要以為我是給凱迪拉克和沃爾沃打廣告，那你就大錯特錯了。

首先30萬預算買BBA的人，要的是品牌賦予的精神享受，而大幅度優惠的凱迪拉克和沃爾沃，則是在品牌競爭失利之後，期望用性價比來進行彌補，和BBA形成差異化的競爭關係。換而言之，只有30萬預算的人還是更樂意買BBA，而重視品質並且預算足夠的人，則更願意買BBA的高配車型，這也是為什麼凱迪拉克、沃爾沃明明產品力不錯優惠力度也大，銷量卻始終上不來的關鍵原因。

其實很大程度上，凱迪拉克和沃爾沃是在收割非豪華品牌B級車的潛在用户，但是在有限的預算裏放棄大眾、豐田等車型，轉而選擇豪華汽車的人屬於不理性消費，所以數量也決然不會多。不管是任意一台豪華汽車，哪怕價格遠低於30萬元，但是車主要面對的卻是30萬以上級別的養車成本，比如320i的保養維修和330Li相差無幾，後者落地40萬以上，比如花20萬出頭買的奧迪A3，一個LED車燈總成連工帶料四萬多，五個大燈總成就是一台車錢，這也是為什麼説，車主的智商會被按到摩擦的關鍵，因為買得起未必就養得起。

豪華汽車的零整比，才是低預算購車人士需要認真研究的東西，畢竟保險不是萬能的，新車不賺錢已經是大部分汽車經銷商面臨的一個難題，售後收入才是存活的根本，投資兩千餘萬建一個一線品牌4S店，如果售後運作良好只需要2年就能回本。

事實上，隨着汽車保有量飽和，讓新車銷售的競爭進入白熱化，汽車經銷商的利潤點從新車轉移到售後是科學而合理的，因為到了售後服務環節，車主其實已經到了被牽着鼻子走的階段，此時只有傻瓜才會讓維修保養變成虧本的買賣，這也是為什麼凱迪拉克、沃爾沃等品牌不會盲目擴張經銷商渠道數量以求銷量，並且敢於大幅度優惠的底氣所在，年銷量500台的豪華車店面在售後收入以及車企補貼上，足夠讓投資人得到一個比較滿意的收益。