新能源汽車市場持續火熱，但“續航焦慮”依舊是擺在明面上的問題，雖説不斷增加續航可以從根本上解決續航焦慮的困擾，但電池技術突破並非一日之功，如果説單純將電動汽車的續航做到700km，但不在補能方面下功夫，還是會影響用户的充電體驗，續航焦慮依舊存在。因此，與新能源汽車相配套的補能環節備受各方關注，不少車企也在積極構建自身的補能網絡，提高充電效率。
換電or超快充，車企補能方式一覽
可能有人會説，充電效率再高，也趕不上加油快，加個油五分鐘的功夫，就能跑好久，要是新能源汽車，估計充電槍都沒拔下來呢。那麼事實果真如此嗎？電車充電真的趕不上油車？
其實電動車補能也在一直進步，隨着近年來新能源汽車的普及，充電網絡的鋪設已明顯加速，在充電便捷性方面有了很大的優化，新能源車主會發現，路上的充電樁更多了，也更容易找到了。
當然，相比加油，充電速度依然是亟需解決的問題，特斯拉計劃推出的V4超快充電樁、保時捷800V超快充電樁、小鵬S4超快充樁，以及以蔚來為代表的換電服務，都是車企們針對補能效率難題給出的解決方案。
【圖注：800V超充時代的到來，從根本上解決電動車充電效率慢的難題，讓電動車正式進入“快車”時代。】
蔚來等車企提供的換電服務流程是相當快的，整個過程都是全智能處理，駕駛員僅需坐在車上，花費5分鐘的時間就可以換電成功，極大提升了補能便利性。不過換電的缺點也顯而易見，投資巨大、換電站電池容量有限，僅僅是支持同電池容量的電池更換，沒辦法給大家免費更換更大容量的電池，因此換電模式很難推廣，目前只有蔚來一家有較為完善的“換電模式”。
【圖注：目前看來，蔚來的換電模式只適合短期過渡快速補能使用，要想全面普及還是不太現實。】
相比換電來説，超快充樁在推廣難度、維護成本等方面有着不小優勢。有消息稱，特斯拉計劃在年內將V3的超充功率進一步提高，功率提至350kW，V4超級充電樁或將上線，預計單樁最大電流會進一步增大，不過消息是否屬實，還需後續驗證。
【圖注：特斯拉超充樁】
而以保時捷Taycan為代表的部分品牌則採用將電壓提高至800V這一提高電壓的方案，據説30分鐘內可以將電量可從5%快充到80%，4分鐘恢復100公里續航，不過目前這種充電樁設備只在部分保時捷體驗中心才有，目前處於調試階段，還未正式投入使用。
小鵬新一代超快充上線，五分鐘補能200km
鑑於800V高壓平台可有效解決補能焦慮，國內大部分整車廠已進行了相關佈局。目前，首個搭載800V高壓SiC平台的量產車型小鵬G9也即將上市，在上市前夕，小鵬還專門開了一個超級補能發佈會，詳細解讀了關於超快充的實力。
【圖注：發佈會首次全面展現了小鵬超級補能體系，包括了技術研發、服務體驗、充電網絡建設等全新佈局。】
發佈會上，小鵬的S4超充樁亮相，它是由小鵬自主研發，最大輸出功率達480kW、單樁最大輸出電流達670A，最快5分鐘可以增加超過200公里的續航，屬於目前行業的最高水準，增大電流的同時也提高了電壓，讓充電效率得到了大幅提升。
【圖注：小鵬S4超快充首樁上線，標誌着智能電動汽車正式進入5分鐘補能新時代。】
在發佈會第二現場，小鵬官方還演示了新一代超快充的補能效率，以一輛G9為例，車輛初始續航里程為55公里，接入超充樁後開始充電，5分鐘後，車輛續航里程達到了265公里，也就是説增加了210公里的續航里程，看來和官方宣傳的“充電五分鐘，續航200+km”基本一致。
【圖注：小鵬官方進行現場補能測試】
與行業內其它超充相比，小鵬G9的優勢也是很明顯的，特斯拉V3超充技術功率為250kW，5分鐘充電續航約150公里；保時捷350kW超充樁5分鐘的補能成績僅為120公里。可以説，小鵬S4超充技術的落地，無疑是在補能方面給用户帶來了更完善的體驗。
【圖注：小鵬G9 S4超快充、特斯拉V3超充技術、保時捷超充樁充電效率對比】
既然超充技術能夠緩解新能源車主的“續航焦慮”，那麼為何現在才有適配的車型量產呢？其實超快充樁的推出需要解決充電安全、智能電力分配等技術問題，同時對車本身也有着不低的要求。
電壓平台的升高，與之匹配的元器件及相關材料的耐壓等級都需要提升至800V以上，這就意味着核心三電系統和空調壓縮機、DCDC直流變壓器、OBC車載充電機等部件都需要重新選型，這對技術提出了很高的要求。
【圖注：電壓的升高，對車企的技術實力是個考驗】
而小鵬G9作為國內首個搭載800V高壓SiC平台的量產車，電池包能夠支持更大倍率充電功率、液冷系統的電芯，並且集成了XPower 3.0動力系統、800V高壓平台及SiC碳化硅電驅系統，續航里程也相較此前400V電壓平台車型提高了約7%，因此，其最高續航達到了700km+，足以滿足日常通勤和短途旅行。
【圖注：小鵬G9搭載的電池包支持更大倍率充電功率、液冷系統的電芯，同時容量可以最大到100度級。】
按照這個趨勢來看，新能源的補能效率會得到明顯提升，困擾大家的續航焦慮也就不存在了，而且與燃油車和混動車對比，純電車型本身在使用成本上要節省不少，看來勢必會引起一波行業變革。
以小鵬G9為例，它的電池容量為98kwh，我們按照小鵬超充平均價格1.3元/kWh，充滿電差不多130元，能跑700km左右；普通燃油中大型SUV，百公里油耗最起碼要12L，如果加95號汽油，加滿差不多要550元，能跑500km的樣子，再加上燃油車的日常養護，這樣算下來，純電車型還是非常香的。
【圖注：燃油車加一次油的價格相當於G9充了四次電】
可見，在用車成本方面，電動車要比燃油車經濟實惠得多，這也是消費者們喜歡它的原因，而如今，800V超快充的到來，解決了充電效率的問題，讓百姓心中的天平又向新能源在那頭傾斜了一些。
利用碎片時間，提升補能效率
除了充電效率的問題，何小鵬還在發佈會上解讀了S4超快充樁的三個優勢：更輕便、更智能、更安全，下面我們就結合場景解讀一下。
●更輕便指的是充電槍線纜重量下降36%，線纜明顯縮小。
●更智能代表S4支持即插即充和即觸即停，以及智能功率分配，官方表示，啓動速度將控制在15秒內。
●更安全，則是液冷散熱充電技術的加入，能夠主動實時温升監控。
相信很多女性車主在充電時，都吐槽過充電槍太重的問題，有時候還要麻煩別人幫忙充電，實在不便。小鵬最新一代超快充樁S4將槍線重量下降了36%，讓女生也可以一隻手拿起來，便捷性提升了。
通常來説，當充電插頭插到車上、啓動充電樁後，充電樁和電動車之間首先要完成一個“通訊”過程，充電樁要對插頭和電動車進行正確連接並進行是否漏電等一系列檢測，這是一個比較耗時的過程，而小鵬的S4充電樁做到了即插即充，也就是充上電之後，啓動速度不到15s，極大節省了效率。
此外，S4超快充樁還採用了液冷充電槍，可以實時進行温控檢查，保證在大功率充電情況下的安全性。
【圖注：S4超快充樁的三個優勢：更輕便、更智能、更安全】
在服務區剛點了一個漢堡，還沒有取餐，小鵬G9已經充到了30%，可以再開200公里，到下一個服務區都沒問題；開車跑長途，下高速後在出口充個幾分鐘，就能滿足在當地活動的用車需求，這應該就是小鵬G9車主的真實寫照。
為了實現這個場景，小鵬預計在今年第三季度開始大規模鋪設S4充電樁，像是北上廣深以及成都、重慶、武漢、杭州、寧波等小鵬G9訂單前十名的城市會率先覆蓋，預計到2025年，小鵬預計可以再建設2000個小鵬超快充電站，到時候就能覆蓋更多地區。
【圖注：截至8月15日，小鵬汽車自營充電站累計上線1000座，其中自營超充站799座，自營目的地站201座。】
正所謂“人無我有，人有我優”，各大車企們心照不宣地開啓了補能爭奪戰，目前來看，還是小鵬G9的補能方式更高一籌，無論是速度還是安全又或是便捷程度，都堪稱行業最優。而隨着超快充技術的普及，續航長、充電快，將是未來中高端純電車型的一個競爭因素，可以説，誰先提升補能速度，就將在以後的市場競爭中佔得先機。不知道繼小鵬G9的“充電五分鐘，續航200+km”之後，還會有誰打破紀錄呢？