作為一名汽車小白，如果你去4S店買車，銷售給你一頓亂侃，這台車是CVT變速箱，這台是雙離合，這些專業術語完全一臉懵逼~其實無論是汽車小白還是日常用車我們都應該清楚關於變速箱的這些常識。
首先，變速箱是汽車三大件之一（還有發動機、底盤），生活中大部分人因為用車的便利性會選擇自動擋車型，而自動擋變速器中最常見的就有AT、CVT、DCT，這三種變速器都有什麼區別？普通人應該選擇？看完你就明白了！
AT變速箱
目前家用車，最常見也傳統的便是AT變速箱，它主要是由液力變矩器、行星齒輪機構、液壓控制系統、電子控制系統多個部分組成。
我們不需要搞懂這些原理，説些聽得懂的。
第一，目前AT變速箱高度壟斷化，生產AT變速箱的主要有兩家—日本的愛信和德國的ZF採埃孚。
愛信變速箱屬於豐田旗下控股的子公司，豐田多數車型都搭載愛信變速箱，特別是愛信6AT變速箱，並且一直都是行業的佼佼者。
採埃孚則是德國的變速箱，我們熟悉的寶馬、捷豹、阿爾法·羅密歐等豪華品牌多數搭載的都是採埃孚變速箱。
第二，AT變速箱的擋位越多，變速就越精準，頓挫也越小，當然成本也更高。目前最高的已經有10個前進擋，也就是10AT，但其實超過8AT，就是非常不錯的了。
第三，AT變速箱的優點在於平順，樂趣兼備，質量穩定，體積小，傳動範圍廣；缺點則是結構精密，成本高，機械製造難。
總體來説，如果你想要有駕駛樂趣又省心，選AT變速箱。
CVT變速箱
CVT變速箱也是常説的無級變速箱，它算得上是自動變速箱中的“元老”，早在1886年就有第一款CVT變速箱裝在一輛奔馳車上。
CVT沒有擋位之分，雖然有些車型可能帶有擋位顯示功能，但也都是模擬擋位。所以它在變速過程非常平順，不會有任何頓挫和不適。這就形成了CVT平順性好、省油的特點，也因為結構簡單，所以維護更簡單、故障率也低。
但是，CVT也存在着先天不足，由於連接皮帶的強度有限，發動機的扭矩不能太大，所以CVT的車往往動力表現一般、加速綿，大排量大馬力的車都不用CVT，CVT變速箱多搭載在一些對動力要求沒那麼高的車型上，比如強調舒適性的日產便是CVT的死忠粉。
因此，如果你不追求駕駛樂趣，追求舒適性、省油，CVT變速箱無疑是最佳選擇。
DCT變速箱
DCT便是爭議最高的雙離合變速箱，不過每個汽車廠家叫法不一樣，比如大眾叫DSG、奧迪叫S-tronic、保時捷叫PDK等等，其實就都是雙離合變速箱。
雙離合的原理，簡單來説就是兩套手動變速器組成的，一般相連的檔位會被錯開佈置在兩套齒輪上，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連接與斷開。
雙離合最厲害的地方在於，可以預先把下一個要換的檔位先結合好，等到需要換到這個檔位的時候，只需要分離原先結合着的離合器，同時結合上另外一個離合器就可以完成換擋。
雙離合變速箱分濕式和乾式兩種，濕式用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力；乾式用的變速箱油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車，但能承受的扭力不如濕式大。
而相對於前面兩種變速器，它的優勢是變速切換過程非常快、轉動效率高效，所以汽車加速起來乾脆迅猛。許多新款的超跑和性能車就大量採用雙離合變速器。
雙離合的爭議一直不少，很多車主都表示雙離合低速換擋頓挫、故障率高，這導致了後台經常有想買車的網友猶豫不決地問：雙離合到底能不能買？
其中備受吐槽的主要是早期大眾代號為DQ200的乾式雙離合，這種變速箱由於散熱不好，經常導致車輛拋錨，故障率比較高。但現在大眾廣泛使用的是代號DQ381濕式雙離合變速器，比干式的確實要好一些，由於雙離合這幾年投入和研發也是比較多的，所以説相對於前幾年的雙離合而言，技術進步也還算是比較大的。
現在很多車子都開始裝配雙離合，尤其是國產車這些年裝配雙離合的也越來越多，包括大眾在奧迪上面也開始使用雙離合，説明了雙離合確確實實它的穩定性還是提高了，要是還像以前一樣出現這麼多故障誰也不敢用。
總的來説，如果擁堵路段多不建議選擇雙離合，如果開車追求駕駛樂趣，那雙離合當然是最好選擇~
寫在最後：常見的三種變速箱各有優劣，根據自己的駕駛習慣來選擇即可。
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