隨着近些年的快速發展，中國汽車品牌開始在世界上有一定的影響力，尤其是新能源汽車的發展，國產車正在擺脱低價、低質的帽子，走向高品質高性價比的發展路線。伴隨着品質越來越好、技術越來越先進，加上較為實惠的價格，不少國產車陸續銷往海外市場。
根據中國汽車工業協會數據，2021年汽車出口201.6萬輛，同比增長1.0被，佔汽車銷售總量的比重為7.7%，比去年提升3.7個百分點。具體方面，其中全年乘用車出口161.4萬輛，同比增長1.1倍，商用車出口40.2萬輛，同比增長70.7%。另外值得一提的是，這是我國汽車出口首次超過200萬輛，實現了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破，達成了新的里程碑。
其中2021年出口銷量前五的中國車企分別是上汽乘用車、奇瑞集團、長城汽車、吉利汽車以及長安汽車，這些都是國人耳熟能詳的汽車品牌，在國內也是屬於龍頭車企，無論是市場銷量，還是整體口碑上，都表現出色。
當然另人非常意外的是，上汽乘用車以累計出口29.07萬輛的成績奪魁，打破了奇瑞保持18年的霸主地位，可喜可賀。另外，根據官方表示，上汽乘用車產品已經進入了66個國家和地區，其中在17個國家躋身單一品牌前十，產品綜合實力非常強。
上汽乘用車能取得如此好成績，離不開MG（名爵）品牌的支持，MG主要面向的海外市場為英國、澳洲、墨西哥以及印度等。尤其在英國和澳洲市場，MG旗下汽車月銷量達4000輛以上，在墨西哥月銷量也一度達2610輛，刷新了當地單月最高零售記錄。而在印度市場，MG品牌一直處於供不應求的狀態，旗下MG HECTOP、MG ZS EV以及MG GLOSTER等車型備受追捧。
而在全球方面，MG ZS和和MG5最受歡迎，在去年11月出口銷量分別為22,852輛和10,995輛，在國內市場，MG ZS定位為小型SUV，現款車型售價區間為7.88-11.28萬元，最高優惠1.6萬元，屬於非常實惠的一款車。
動力方面，該車主要搭載1.5L四缸發動機，最大功率120馬力，峯值扭矩150牛·米，傳動系統匹配5擋手動或CVT無級變速箱；另外，部分車型搭載1.3T三缸發動機，最大功率163馬力，峯值扭矩230牛·米，傳動系統匹配6速手自一體變速箱。
不過海外最暢銷的是GM ZS純電版版本，且在海外市場已經更新改款，採用了新的外觀和內飾，並改進了新車的電池，增加了續航里程，適合更多家庭使用，非常受英國人青睞。不過國內車型還未改款，現款售價為11.98-14.98萬元，續航里程僅有335公里。更值得一提的是，新款GM ZS EV還是英國年度十大最值得購買SUV之一。
相比於MG ZS，MG5在國內更受歡迎，尤其在2020年換代以來，憑藉着運動時尚的造型設計、親民的售價以及動力的表現，深受年輕人喜愛。目前現款MG5售價區間為6.79-9.99萬元，優惠0.3萬元，過去一年，累計銷量94085輛，是MG最暢銷的車型。
動力方面，該車搭載1.5L四缸發動機和1.5T四缸發動機，前者最大功率120馬力，峯值扭矩150牛·米，傳動系統匹配5擋手動或CVT無級變速箱；後者最大功率173馬力，峯值扭矩275牛·米，傳動系統匹配7速濕式雙離合變速箱，百公里加速時間8秒出頭。
總體來看，MG這兩款車能在海外市場持續暢銷，除了不俗的產品力和較高的性價比之外，還與它曾經是英國汽車品牌有一定關係，早期積累了良好的市場口碑、廣泛的羣眾基礎以及較為完善的銷售體系。目前MG在國內主打年輕化市場，旗下車型都是針對年輕消費者設計，如果喜歡不妨關注一下。
説完MG，我們再來講下奇瑞汽車，奇瑞汽車的成功離不開質量和技術，在國內，奇瑞就有着“理工男和技術宅”的稱號。而質量恰好是中國汽車出口的“敲門磚”，技術是走向國際市場的“通行證”。正是憑藉着這兩項優勢，奇瑞汽車出口連續18年奪冠，成為了“中國名片”。
圖為巴西版瑞虎8
而目前在海外市場，最暢銷的車型是瑞虎7、瑞虎3和瑞虎8，其中前兩者月出口穩定在3000輛左右。而瑞虎8也表現不俗，2020年登陸巴西市場時，就受到了巴西消費者和專業媒體的廣泛好評，當年更是擊敗了福特領界與吉普指南者，被巴西權威媒體UOL評選為“年度中型最佳SUV”。值得一提的是，瑞虎8在巴西當地售價為15.69萬巴西雷亞爾（約合人民幣18.21萬元）。
而瑞虎8在國內也十分受歡迎，雖定位為中型SUV，但起售價不到10萬元，提供1.5T、1.6T和2.0T發動機供消費者選擇，其中1.6TGDI發動機是奇瑞擁有完全自主知識產權的發動機，並榮獲過“中國心”2019年度十佳發動機稱號，該發動機最大功率197馬力，峯值扭矩290牛·米，參數超越了部分2.0T發動機。
另外，為了提升市場競爭力，還衍生了瑞虎8 PLUS車型，更時尚大氣的造型設計、更豪華的內飾氛圍以及更豐富配置，上市便受到廣大消費者追捧，在過去的2021年，瑞虎8系列累計銷量突破了16萬輛，是中國自主品牌裏最暢銷的中型SUV。
而瑞虎7和瑞虎3更了不起，目前在俄羅斯、伊朗、菲律賓、卡塔爾、秘魯、烏克蘭和科威特等地上市並“圈粉”眾多。據瞭解，奇瑞已在全球建立了六大研發基地、10個海外工廠、1500餘家海外經銷商和服務網點。
而吉利汽車自從收購沃爾沃之後，品牌形象和知名度在全球範圍內有了很大提升，旗下車型相繼在中東和北非地區、南美、東南亞等40個國家銷售，其中吉利繽越PRO和博越最為暢銷，在去年11月份，兩款車分別出口7690輛和2991輛，成績非常優秀。
在國內市場，吉利旗下多款車遍地開花，從早期的帝豪、繽越和博越發展到如今的星瑞、星越L等，憑藉着較為親民的售價以及沃爾沃技術的加持，吉利汽車正在高速發展，銷量節節上漲，一步一步成為國民汽車品牌。
長安汽車也不甘落後，早在90年代的時候，長安就已經開始佈局海外市場，深耕多年的長安在海外市場主要是南美、北非、東南亞、中東等地區國家，其中長安CS75功不可沒，出色的品質和越級的空間體驗，受到海外消費者的厚愛。
而長城汽車在俄羅斯、南非、澳大利亞、智利等地區也獲得了非常出色的表現，尤其是哈弗H6，車主遍佈全球，一款真正的國民神車。
寫在最後：以前我們老説國產車抄襲合資車，以及存在質量差、油耗高、動力弱等問題，這些在10年前確實存在。但2022年的今天，國產車用實力和銷量證明了自己，不僅僅造型設計獨出心裁，引領時代流行，還引起不少合資車企的模仿借鑑。同時在科技智能化方面遙遙領先，尤其在新能源領域，不敢説穩居第一，但前二水平妥妥的。當然我們也不能驕傲，自主品牌發展的道路還任重道遠，我們只是取得了階段性的勝利，未來還需努力。