國內狹義乘用車市場4月份銷量高達160.9萬輛，同比增長12.4%，環比下降8.3%。MPV市場也同頻共振，本月銷售9.1萬輛，同比增長21.1%，環比3月的10.6萬輛下降14.1%。
和3月一樣，在MPV銷量前15名車型中，五菱宏光、 別克GL8、五菱凱捷仍然排名前3，傳祺M8由第5升至第4，艾力紳、奧德賽"兩兄弟"分別排名第5、第7，東風風行由第4降至第6，瑞風由第9升至第7。令人意外的是，比亞迪D1、吉利嘉際未能出現在榜單前15，取而代之的是閣瑞斯和威霆。
具體情況如何，一起來看看吧！
TOP 1：五菱宏光
4月銷量：18869輛
時至今日，五菱宏光依舊是MPV市場的銷量冠軍。4月，五菱宏光銷量為18869輛，同比下降16.8%，環比3月的25479輛下滑25.9%，排名第1。
在低端MPV市場，至今沒有任何一款車型可以和五菱宏光相抗衡。但是，近年來，五菱宏光的銷量受到了非常嚴重的影響，再也不復當年的榮光。
究其原因，一方面是因為越來越多的MPV車型不斷湧現，讓消費者有了更多的選擇，也瓜分了五菱宏光的銷量，五菱宏光再也無法一家獨大。
另一方面，五菱宏光自身也存在不少問題，其產品力沒有質的升級，所以並不能夠太吸引人。這也是當下很多人對五菱宏光的直觀感受。
TOP 2：別克GL8
4月銷量：16950輛
從第一代上市至今，別克GL8一直穩坐中高端MPV細分市場的頭把交椅。4月，別克GL8銷量為16950輛，同比增長85.2%，環比3月的18811輛下滑9.9%，排名第2。
22年間，別克GL8歷經五代更迭，從商務專屬到宜商宜家，見證了中國汽車市場的從大到強。別克多年來在技術、服務和品牌等多方面累積的體系優勢，也在別克GL8身上得以彰顯，牢牢佔據着中高端MPV市場的絕對領先優勢。
目前，別克GL8在中國市場的累計銷量近140萬輛。值得一提的是，GL8艾維亞和GL8 ES陸尊等高端車型的銷量佔比超過了50%。這是消費者對別克GL8最大的肯定。
如今，GL8已經不是一款產品，而是發展壯大為了一個家族。無論是商務出行、家庭用車，還是高端私人市場，總有一款GL8適合你。
TOP 3：五菱凱捷
4月銷量：6144輛
隨着國內車市的不斷升級，五菱凱捷被上汽通用五菱寄予厚望。4月，五菱凱捷銷量為6144輛，環比3月的6929輛下滑11.3%，排名第3。
五菱凱捷能夠上市即熱銷，的確有它的成功之道。無論是凱捷還是GL8、埃爾法，它們的重點都放在二排獨立座椅。雖然凱捷跟埃爾法、GL8在售價上有較大差異，但從乘坐舒適性來看，凱捷的中排座椅並沒有差太遠。
事實上，凱捷無法真正叫板GL8、埃爾法。不過，五菱凱捷的舒適體驗確實不錯，而這正是凱捷被用户接受的關鍵所在。如果你對預算10萬左右的家用MPV有想法，五菱凱捷確實值得一看。
TOP 4：傳祺M8
4月銷量：6008輛
作為廣汽傳祺的重磅力作，傳祺M8越來越接近別克GL8。4月，傳祺M8銷量為6008輛，同比增長293.5%，環比3月的5707輛增長5.3%，排名第4。
在市場環境並不穩定的2020年，傳祺M8在保持價格堅挺的情況下，累計銷量同比增長47%，達到33974輛。2021年以來，傳祺M8月連續4個月呈現上升的態勢，可見火爆並非偶然。
傳祺M8韌性增長的背後，離不開產品力的大幅升級。去年9月上市的全新傳祺M8，在外觀造型、智聯科技、豪華舒適和動力性能等方面進行了升級，為消費者帶來超值的出行體驗。
從銷量來看，傳祺M8的月銷量已經超過了6000輛，超越奧德賽，已經成為別克GL8的強勁對手。那麼，傳祺M8能挑戰別克GL8的市場地位嗎？
TOP 5：艾力紳
4月銷量：5461輛
在奧德賽與艾力紳的同門角鬥中，艾力紳又贏了。4月，艾力紳銷量為5461輛，同比增長132.3%，環比3月的4867輛增長12.2%，排名第5。
那麼，奧德賽和艾力紳如何選呢？無論是奧德賽還是艾力紳，"三大件"其實是一致的，產品力沒有明顯差別，都有強大的乘坐舒適性與空間便利性，但艾力紳在配置以及行駛質感方面要更好一些，儲物空間表現也更優秀。
和奧德賽相比，艾力紳造型更大氣，尺寸更大，比較符合商務需求。可以説，艾力紳是一台更加豪華、偏向商務氣息的"完善版"奧德賽。所以，家用買奧德賽，商務買艾力紳，準沒錯。
另外，艾力紳的售價都比奧德賽高一些。如果預算充足的話，艾力紳是個不錯的選擇。