深度好文，如果對凱迪拉克感興趣，希望看完，一定會對你選擇這個車與否有很強的參考意義的！
凱迪拉克這個盾牌或許在許多人眼裏就是個大吉利，並沒有那麼普及，很多小城市甚至連個4S店都沒有，但是並不妨礙凱迪拉克也是一個豪華品牌的事實！
改款後的新一代凱迪拉克CT5，外觀動感，配置高，全系都是高功率的發動機，搭配10AT的變速箱，以前一直被吐槽的通用的AT變速箱終於可以為自己正名了，無論耐用性和匹配程度都已經很好了！
那就開始整體CT5的試駕測評開始了！
這年頭講究操控的家用級別轎車已經不多了，自從寶馬3系向舒適性妥協之後，真正操控的車確實屈指可數了！在現在的消費觀念來看，消費者的注意力往往被引導想那些和駕駛和從空無關的地方，但是如果一台車有魅力，那一定是他的駕駛感受能夠和駕駛者形成共鳴，而這樣的產品才是迴歸的車的本質！
另外討論CT5，一定不會繞開一台寶馬3系，主要是他們太像了，都是後驅，都是偏操控的，個性對於汽車來説很大程度上市工程的取捨，本來確實沒辦法來百分之百的公正客觀的對於，現在的CT5，就產品側重來説，已經和現在的長軸寶馬相去甚遠，評價基於客觀，並不是孰優孰劣，勿噴啊！
外觀和內飾
先從外觀和內飾説起吧，整個內飾我們先説一下空間，車長4994，寬1883，高1445，軸距2947，前後排的空間其實要比以前的ATSL大很多，唯一的問題就後排空間有點頂頭，受制於他的造型，175以上人士，如果北京癱坐法的話就不會有問題，腿部空間還是相對來説挺好的，所以説後排並不是特別適合去坐那些身高特別高的成年人，總體來説空間是夠用的，另外需要説的是這個後排地板是有個凸起的，因為後驅有傳動軸的位置！
然後整體內飾得設計來説，和ATS相比，CT5的設計變化是特別大的，屏幕變大了，然後保留了一排物理按鍵，現在物理按鈕和屏幕的分工特別好，像什麼音量啊還有空調什麼的都保留在物理按鍵裏，更加容易操作，畢竟在行車的過程中你再去屏幕上找這個功能，相對來説不那麼安全，按鍵更直觀 一些，其他一些功能通過菜單放到了這塊屏幕上，他的車機系統比以前進步了很多，新的車機系統響應更靈敏，這個車機也可以很好的支持安卓和蘋果的手機，同時整車支持無線的OTA升級，另外頂配車型更高級一些，雙色的內飾，碳纖維的飾板，運動版加粗的方向盤，金屬的換擋撥片，抬頭顯示，BOSE音響，就算是普通版的內飾，整個工藝的質量要比之前的凱迪拉克好很多了，從駕駛者的角度出發，整個駕駛的坐姿非常不錯，坐的很低，然後這張運動座椅，和普通版的座椅還是有一定的區別的，運動版的座椅有腰部的支撐調節，所以可以在激烈駕駛的時候，通過電動調節把你的腰部收緊，這個功能還是挺強大的，我只是在之前的C63上見過，現在出現在一個30萬左右的車上出現，是不是很意外呢？在整個車的駕駛席人機上，我覺得有兩點不是很滿意，
第一個就是A柱對視野造成了明顯的遮擋，如下圖，
第二個就是腿部支撐做得不好，下邊就是你的腿在左右支撐你的身體的時候感覺不是很舒服，如果這個車把兩個點解決的話，那這個駕駛席就挺完美的了！
動力變現
説完了內飾和外觀，重點來了，説一説動力表現，全系都是採用的2.0T的高功率的發動機，237馬力，最大扭矩350牛米，搭載的變速箱是10AT，這也是這個車最大的賣點，全系都是搭載同一款高功率的發動機，不像這個級別的其他品牌，比如某迪，某眾，某馬，某馳，還有某雷，，，起售價格是28萬，價格區間是28-34之間，其他品牌30萬以下的價格都是一個入門級的動力總成，奔馳啊寶馬啊奧迪啊入門級的都是200馬力以下的，CT5動力上很明顯是更好一些，那麼他的動力表現怎麼樣呢？
我覺得這套系統比之前ATS的那套系統在精細程度上和動力的效率上有非常明顯的提升，其實ATSL的動力更好一些，應該是273匹馬力，但是那台車在平順性上確實有點差，（自動擋的哈，手動的除外），開的越快就越頓挫，特別是頓挫發生的時候，動力還出現明顯的中斷，所以對駕駛的感受上來説確實一般，沒辦法調用那麼大的動力！相比之下CT5就好了很多，有4種駕駛模式，舒適，運動，自定義，防滑，大部分用車環境下都會在舒適和運動之間來選擇，舒適模式下，動力表現更加平順，會比較容易的利用油門的深淺和踩踏油門的速度和深度來控制整個變速箱的響應，不會出現特別突然的降檔動作，相比之下運動模式變速箱對油門還是敏感了一些，例如有的時候油門踩的很輕，突然之間就降檔了，説的直白一點，在運動模式下還是會有點頓挫。
現在這台2.0T的發動機在低轉速扭矩還是非常的足夠，大概在1800轉左右，他的輸出扭矩就非常好了，一直可以維持到將近5000轉，在這個轉速區間幾乎沒有動力衰退的跡象，由於比較平順在某些時刻你會感覺缺乏一點衝勁，如果扭矩再提高個 50到100，那就非常好了！我倒是希望這個車再出個高功率的版本，那就很爽了，這套 237匹馬力在兼顧日常的駕駛上來説已經非常夠用了！
操控
説到這個車最核心的動力了，那就是在這樣的動力表現下，操控到底是個怎麼樣的？
擁有一個比較正常的轉向手感，有合適的重量有合適的回正力矩，合適的轉向比，其實在舒適和運動模式下轉向的變化不是特別明顯，總之這套轉向系統非常符合這樣一個運動轎車的定位。如果一定要挑點毛病出來的話，這套轉向系統在中間的位置的時候不那麼敏鋭，相對來説反饋沒有那麼明顯，總體來説轉向系統很稱職，甚至還有點優秀，足夠的精準也足夠的穩重，很多人喜歡這款車一定是喜歡他的底盤調教，特別是頂配車型配備了MRC，電磁懸架，本身底盤的調教是一個取捨的問題，也就是説要在舒適和運動之間找到一個微妙的平衡，大部分喜歡開車的人更希望的是開起來有一點運動感，可以犧牲一點舒適性的，只要底盤有足夠的緩衝，稍微的硬一點是沒關係的，更多的人不能接受的是車身有太多的搖晃，太多的側傾，太多的俯仰來影響你的駕駛，這就要説到這一代的寶馬3繫了，很明顯的向舒適性妥協了，代步時候非常舒適，開的越快，側傾就越明顯，而且在有起伏的路面上，底盤有明顯的拋跳的感覺，總感覺車輪離開地面，會對駕駛者來説缺少點信心，開的越快就感覺越不運動，而CT5的這套底盤系統來説，並不是不舒適，也很舒適，其他他的車身控制的非常好，無論在什麼樣的路況下都能感覺到車輪很明顯的抓住路面，開的越快車身的穩定給你的信心就越強，其實轉向的時候這車的車身也有一定的側傾，幅度相對於三系來説要小好多，從發生側傾到回正的過程中沒有多餘的搖晃，這一點是很優秀的，給你的信心非常的強！
説了這麼多，從外觀，內飾，到動力，操控算是比較詳細的了，凱迪拉克又有很大的優惠，相對來説確實性價比來説很高，很多人説保值率低啊，但是你買車的時候優惠那麼大，你還要保值，那就有點過分了哈，CT5是運動的，在這個價格區間來説可以吊打其他品牌了！