來自江蘇的寶馬車主張先生（化名），因車輛自燃事故決定起訴“華晨寶馬汽車有限公司”。
“法院已經受理了，今年4月19日開庭。”來自江蘇徐州的維權車主張先生（化名）稱無法接受自己“花錢買車差點兒搭上性命、寶馬官方卻‘不管不問’”的品牌管理行為。
距離車主張先生的車子發生事故已過去半年有餘，但事情仍未得到有效的處理。張先生表示，除非“瘋了”，不然絕不會再買寶馬的任何車型。
2021年3月19日，財經網汽車就上述事宜嘗試聯繫華晨寶馬汽車有限公司，截至發稿，未獲回覆。
維權耗時過久
據車主張先生（化名）描述，2020年8月1日下午14點左右，自己的車輛（BMW 320Li）在行駛過程中突然失去動力，並迅速發生自燃。自燃情況嚴重，張先生表示自己在購車店（江蘇宿遷寶尊寶馬4S店）、當地4S店（徐州市銅山區‘寶蘭4S店’）、以及寶馬官方客服三方之間多次聯絡溝通，均被“踢皮球”處理。
截至2021年3月19日，張先生表示自己仍未收到寶馬方面的任何正面回覆，只是和徐州市銅山區寶蘭寶馬4S店有過溝通。
張先生告訴財經網汽車，上述4S店曾提出以19萬元的價格回收自己的事故車輛，自己沒同意。後對方加價至19.5萬元，雙方仍未就此事達成共識。
“我一開始的訴求是讓寶馬以23萬元左右的價格回收這輛事故車，最起碼當初交的税他們得還我吧。”張先生表示：“但是現在我不僅要求他們把車輛回收，更希望寶馬能向我道歉，從出事到現在，寶馬的做法太令人寒心了。”
張先生稱，自己已經在徐州當地起訴“華晨寶馬汽車有限公司”，法院已經受理此事，本案將於2021年4月19日開庭。據稱，華晨寶馬汽車有限公司已接到法院傳票。
財經網汽車查詢天眼查發現，張先生起訴的“華晨寶馬汽車有限公司”，成立於2003年。經營範圍包括但不限於生產寶馬及之諾乘用車（包括轎車、旅行車、越野乘用車/多功能運動車、多用途乘用車/運動旅行車和新能源汽車）及其發動機、動力電池、零部件和配件及其生產裝備；銷售及租賃自己生產的產品；就其產品提供售後服務（包括提供備件和維修保養）。
公開資料顯示，華晨寶馬汽車有限公司司法風險為400餘條，其中，涉及保險合同類的糾紛數量最高，為143條。
寶馬車型自燃，在各地市場都不算少見。
財經網汽車查詢公開資料發現，2018年，韓國累計發生有50餘起寶馬自燃事件，原因在於車輛的廢氣再循環系統存在着設計缺陷。為此，寶馬在韓國召回了超過17萬輛問題汽車，並被韓國交通部門以隱瞞技術缺陷和拖延召回等緣由處以高額罰款。同年8月，寶馬集團表示在歐洲範圍內有32.4萬輛汽車有自燃風險，也將悉數召回。
然而，2019年下半年，韓國境內接連有6輛寶馬汽車在一週內發生起火事故，使公眾對此前寶馬大規模召回的實際效果產生質疑。
新能源車型也不能倖免。2020年10月，寶馬集團宣佈在全球召回2.67萬輛插電式混合動力汽車。召回範圍內車輛的電芯在生產過程中摻入了雜質，導致寶馬多款插電式混動車電池充滿電時，可能存在起火風險。
電池投訴遇阻
2021年3月18日，名為“廣東台觸電新聞”的賬號在社交平台發文，稱“寶馬深陷‘電池門’，車主投訴困難”，4S店否認電池問題。
該文稱，近日，有多名車主報料，説他們購買了寶馬530Le混合動力車型多次出現電池故障，但投訴沒有獲得正面回應，相關車型也繼續照常銷售。但是有車主在更換電池模組之後，問題依舊頻發，不僅廠家沒有給出合理的售後解決方案，4s店還矢口否認有問題。
視頻中，一位2018款寶馬530Le車主石先生稱，自己駕車從深圳往外跑了40公里以後，車子就提示出現了故障；2019款530Le車主陳先生稱，在城市道路正常行駛的過程當中，突然觸控屏中控顯示高壓電子故障，出現了電池的報警；2020款530Le車主表示自己已更換過一次電池。
實際上，早在2018年就有車主投訴寶馬530le存在電池問題。相關車主反饋稱，他們的車輛在正常行駛中或遇到顛簸路面時，車輛中控顯示屏上會跳出故障碼顯示“傳動系統故障、電動行駛受限”；還有個別車型跳出“發動機無法啓動”，需要道路救援。時至今日，電池故障仍未得到妥善解決。
據車主們描述，電池出現問題時，車輛會瞬間失去動力，油門踏板無反應，同時車輛中控大屏上會出現“蓄電池無法再充電，請撥打道路救援熱線”的字樣。“廣東台觸電新聞”稱，有車主做過統計，更換一次電池的費用高達15萬元左右，接近車價的三分之一。
財經網汽車查詢公開資料發現，寶馬530Le的電池質保期限為6年或10萬公里，在這個期限內，電池更換所產生的費用由寶馬方面承擔。
根據“廣東台觸電新聞”的報道，走訪位於廣州的兩家4S店時，銷售人員認為：這是不可能的，如果有這樣的問題，我們早就已經全面大範圍地召回。
除此之外，深圳通源寶源行濱河店工作人員表示：這種質量問題是可以找廠家去申請免費維修的。只是説這個東西是沒辦法給到紙質的東西。據該工作人員的表述：寶馬廠家在體系內發佈了一則通函，寶馬向經銷商表示，如果車輛的電池已經過了質保期，也是可以申請進行免費維修的。但僅僅停留在4S店的口頭承諾上，始終無法給出文件做書面保證。
上述車主提出“希望寶馬可以對電池進行終身質保”的訴求，也暫未收到寶馬的回應。
頻頻大量召回
今年“3·15”國際消費者權益日前夕，寶馬中國及華晨寶馬宣佈了多項召回計劃。
2月26日，華晨寶馬汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自即日起，召回生產日期從2020年12月29日到2021年1月25日的X3、iX3汽車，共計8114輛。此次召回範圍內的車輛因供應商生產過程中的裝配錯誤，後排中部安全帶的自動卷收器中的一個翹板開關可能定位錯誤，在發生故障時，可能導致感應鎖定傳感器在安全帶卷收器內無法正常工作，從而導致在緊急制動時，乘客無法被固定在座椅上，存在安全隱患。
3月5日，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿易有限公司再次向國家市場監督管理總局備案了兩項召回計劃。
自2021年3月13日起，華晨寶馬汽車有限公司召回生產日期從2020年3月27日至2020年4月6日的525Li、530Li汽車，共計407台；寶馬（中國）汽車貿易有限公司召回生產日期從2020年3月13日至2020年6月15日的525i、530i、740Li汽車，共計201台。以上共計608台。召回原因是車輛的後輪半軸由於生產過程中熱處理失誤，造成後輪半軸表面硬度及熱處理晶相變化深度指標不符合生產標準。在車輛使用過程中可能發生半軸斷裂的情況，使車輛後輪失去驅動力，增大了車輛發生事故的風險，存在安全隱患。
自2021年3月26日起，華晨寶馬汽車有限公司召回生產日期從2020年10月28日至2020年12月14日的iX3汽車，共計82台；寶馬（中國）汽車貿易有限公司召回生產日期從2019年7月5日至2020年11月30日的X5、X5M、X6、X7、7系、8系及M8汽車，共計1274台。以上共計1356台。此次召回是由於生產過程中的失誤，導致車輛的集成制動系統（IB）制動助力液壓單元內的馬達電機在生產焊接工藝中的焊接點不正確，可能會導致控制系統監測到不合理的位置信號而報警並進入故障模式，使IB系統會喪失制動助力。在車輛需要進行緊急制動時，制動距離將較正常狀態有所延長，同時車輛ABS功能失效，這增加了車輛發生事故的風險，存在安全隱患。
回顧過去幾年，除“自燃門”以外，寶馬還深受“高田氣囊門”和“漏油門”等大規模召回事件的負面影響。
2018年至2019年間，大量消費者就燃油泄漏問題向寶馬投訴。最終，華晨寶馬於2019年底宣佈擴大寶馬3系的召回範圍，召回車型數量高達31萬輛。官方稱，本次召回車輛因燃油箱製造工藝波動和設計容錯性不足，在使用一段時間後可能引發燃油箱上部的加工口蓋板開裂，導致車輛加滿燃油時發生燃油泄漏，存在安全隱患。
2019年4月，華晨寶馬汽車有限公司及寶馬（中國）汽車貿易有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年8月30日起，召回共計36萬輛汽車。召回原因是車輛的安全氣囊裝配了高田生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。
據中新經緯統計，2019年向國家市場監管總局備案召回的汽車品牌中，寶馬以117.9萬輛居於榜首。
官方數據顯示，2019年，寶馬集團在中國共交付汽車約72.4萬輛，同比增長13.1%，創下公司進入中國市場以來最好銷售紀錄，並一舉超過梅賽德斯-奔馳和奧迪，成為2019年國內豪華品牌的銷量冠軍。2020年，寶馬中國的交付量依然同比增長7.4%至77.7萬輛。
銷量攀升的同時，寶馬卻屢屢因生產過程失誤、工藝設計缺陷或供應商問題而批量召回，面對消費者投訴不積極作為，品牌的品控問題和服務態度引人擔憂。
業內人士表示，寶馬作為百年車企品牌，為應對特斯拉等強勢車企的競爭，今年年初已進行降價銷售以爭得市佔率。提升銷量的同時，更需重視品牌口碑。車企的服務不應該停留在銷售結束的那一刻，而是要貫穿售前諮詢、售中服務、以及售後維護，否則將對車企的品牌維護造成不利的影響。