【有車以後 話題】當龐大的諾基亞帝國倒塌的那一刻，幾乎所有的企業都意識到：不要過分牴觸新事物，因為那有可能是套在頭上的繩索，要學會駕馭它。所以，當新能源汽車出現的時候，那些百年車企也跟隨潮流，擁抱起了新事物。
不過，大象轉身，哪有這麼容易？百年驕傲就像內燃機的轟鳴，氣缸越多則越是高亢，豈能由沒有“靈魂”的電機騎在頭上？看看BBA新推出的純電動車就知道它們的動作有多慢，有些車的定價讓人難以相信。
特斯拉Model Y
指導價：29.184-38.79萬元
BBA有多離譜？編輯找來了特斯拉Model Y，目前絕大多數高端純電SUV的假想敵都是它，只要根據Model Y的產品力，再對比一下BBA的純電動SUV，就知道其中的差距有多大了？
Model Y和Model 3來自同一平台，不過它車身後半部分採用一體化鑄造，工藝等級上更高，這樣也利於車身輕量化。這款車定位中型SUV，其長寬高分別為4750×1921×1624mm，軸距為2890mm，空間體驗比Model 3好上不少。
Model Y車型之間的不同之處僅在於電池和電機的性能不同，它的配置都是一視同仁的，即便是低配也能獲得高配同樣的體驗。15英寸中控屏、座椅加熱、AEB主動剎車、車道偏離預警、前後雷達、皮質座椅、自動空調等配置一應俱全。
而在動力和續航上，Model Y有525km、566km、640km等多種續航可選，並搭配單電機、雙電機兩種驅動形式，最“弱”的電機最大功率為275Ps，峯值扭矩為404N·m；最強的雙電機系統的最大功率為486Ps，峯值扭矩為659N·m。多種續航搭配多種動力，給消費者更多的選擇。
可以説，Model Y在輔助駕駛、性能、續航等等方面都有領先優勢，而各種優點結合起來之後就造就了行業的標杆。
奔馳EQA
指導價：36.58萬元
廣州車展上，奔馳EQA正式上市，售價為36.58萬元，這個價格令人驚訝。奔馳EQA其實是基於奔馳GLA而來，外觀、內飾上都能找到相同的影子，在電動車的鄙視鏈中，不是純電平台出品的EQA賣這麼貴，屏幕前的觀眾恐怕都笑了。
奔馳EQA的長度僅為4463mm，軸距為2729mm，定位緊湊型SUV，尺寸上它就比不上同價格的Model Y，更別説空間上了。
或許有人説奔馳對豪華的營造才是最拿手的，確實，奔馳EQA的內飾和GLA保持一致，不過細節處還用上了更精緻的裝飾，比如空調位置就採用了玫瑰金裝飾件，質感上更加高級。不可否認，奔馳EQA內飾的豪華感甩Model Y兩條街。
奔馳EQA配置上也保持了應有的水準，皮質座椅、前後雷達、AEB主動剎車、自動泊車入位等配置都有配備。不過更高階的駕駛輔助功能和包括柏林之聲音響的尊享包需要分別以19400元和12000元購買，如果能標配，那EQA的性價比勢必更高。
對比奔馳GLA頂配車型，奔馳EQA其實少了車道偏離預警、車道保持輔助等功能，但多了感應後備廂、遠程控制等功能。總體來説，奔馳EQA和奔馳GLA（頂配）的配置各有千秋，但價格上EQA比GLA貴4萬左右（未算上終端優惠）。
當然，奔馳EQA還有動態駕駛上的優勢，畢竟它不是一輛非常徹底的純電動車，駕駛感繼承了奔馳燃油車的沉穩，開起來沒Model Y這麼浮躁。但這是個看數據的年代，奔馳EQA雙電機系統最大功率為228Ps，峯值扭矩為390N·m，數值比Model Y入門版還小了快50匹。
綜合來看，奔馳EQA的空間沒有Model Y大，動力沒有Model Y 強。但內飾的豪華感比Model Y強，還有着動力調校上的優勢。
你覺得奔馳EQA這輛車表現如何？編輯認為奔馳標的號召力在純電車中並沒有那麼強，看看奔馳EQC就知道了，優惠了10萬多，銷量都不及Model Y零頭。所以，如果你真的非常喜歡奔馳EQA這輛車，編輯建議你等一等，奔馳GLA都有差不多5萬元優惠，奔馳EQA的優惠也小不了，等優惠5萬再考慮吧。
奔馳EQB
指導價：43.78萬元
與奔馳EQA同時上市的還有奔馳EQB，指導價為43.78萬元。這輛車其實就是奔馳GLB的純電版。和奔馳EQA相比，它的空間更大，7座佈局也更適合家庭用户。
奔馳EQB的長寬高分別為4684×1834×1706mm，軸距為2829mm，定位緊湊型SUV。從數據來看，它還是比Model Y小一些，僅7座佈局比Model Y有優勢。不過老實説，即便是7座佈局，奔馳EQB第三排的空間也很一般。
奔馳EQB在奔馳EQA的基礎上，增加了車道偏離預警、車道保持輔助、全速自適應巡航、柏林之聲音響等配置，配置其實比Model Y更加豐富。
而在動力上，奔馳EQB同樣使用雙電動機，系統最大功率為292Ps，峯值扭矩為520N·m，起碼不會弱於Model Y的低配車型了，不過還是不及Model Y全輪驅動版。續航上，奔馳EQB的NEDC續航為512km，相比Model Y有一定的差距。
奔馳EQB的很多方面和奔馳EQA很相似，這裏就不過多介紹了，雖然它的配置高了，但售價也更高，比Model Y的頂配車型還高得多。同樣的，編輯認為奔馳EQB的價格還是偏高，喜歡它的小夥伴不妨等一等，後期的優惠應該很可觀。
奧迪Q5 e-tron
預售價：40.00-52.00萬元
相比奔馳EQA、EQB兩兄弟，奧迪Q5 e-tron相對來説厚道一點，起碼它來自純電動平台，潛在的安全性、智能化優勢更加大。目前，奧迪Q5 e-tron的預售價為40.00-52.00萬元，它值這個價嗎？
奧迪Q5 e-tron和奔馳兩兄弟有着同樣的優勢，那就是豪華的內飾。奧迪Q5 e-tron中控台上方是軟質搪塑材質，往下是一塊飾板，普通版車型是一塊帶木紋的飾板，而運動版則是類似碳纖維的飾板。而在出風口區域，兩款車型都採用了亮銀色的飾板裝飾，並搭配30*30色氛圍燈，整體質感不錯。
這款車的車身尺寸為4876x1860x1675mm，軸距為2965mm，並提供6座、7座兩種座椅佈局。奧迪Q5 e-tron的尺寸比Model Y大了一圈，空間表現也更加亮眼。
奧迪Q5 e-tron第二排地台為全平狀態，不過二排座椅只能夠手動調節，價格都到這個地步了，有點説不過去。
動力上，奧迪Q5 e-tron目前有兩種動力總成，40 e-tron車型採用單電機後輪驅動，最大功率為150kW（204Ps），峯值扭矩為310N·m。50 e-tron採用雙電機quattro系統，最大功率為225kW（306Ps），峯值扭矩為460 N·m。兩款車型均搭載83.4kWh電池組，40 e-tron的CLTC續航為560km，50 e-tron的CLTC續航為520km。
總的來説，奧迪Q5 e-tron的電機性能不及Model Y，但在空間、做工等方面比Model Y有優勢。提個建議，6/7座的豪華電動SUV並不多，奧迪Q5 e-tron可謂是佔有先機，編輯認為奧迪Q5 e-tron的預售價還是偏貴的（實在是大眾先行一步了），如果真正的上市價能再低點或者直接給出一些終端優惠，會讓它的競爭力更強。
寶馬iX
指導價：84.69萬
雖説寶馬官方説寶馬iX是新一代純電動車，但我們都知道它和寶馬Ix3一樣，依舊是寶馬第五代電驅下的產物。不過寶馬iX號稱電氣化上取得了長足的進步，從它ID8系統上也確實能感受到不同，但84.69萬的售價，會不會太過離譜？
寶馬iX的格柵採用了聚氨酯塗層，具備自修復功能。車輛採用了大量的碳纖維複合材料，一個字，貴！
內飾採用了大面積的環保材料，高清的曲面屏、水晶擋把、電致變色天幕、寶華⻙健4D鑽石環繞音響等等，確實也稱得上豪華。不過很多配置在30-40萬的SUV中其實就已經搭載了，比如電致變色天幕、寶華⻙健等。
寶馬iX包含了xDrive50和xDrive40兩種版本。前者擁有前後雙電機，功率可達到523Ps，最大扭矩為765N·m；採用了105.2kWh容量的電池，WLTP續航可達到630km的表現。後者最大功率為326Ps，峯值扭矩630N·m；採用了容量為71kWh的電池，WLTP續航可以達到425km的表現。
寶馬iX的長寬高為4955×1967×1698mm，軸距為3000mm，比Model Y大了不止一圈。車身各種的用料或者車上的一些配置都要比Model Y更加高級，應該説Model X才是它的對手。但對比之後你會發現Model X的馬力已經突破1000匹了，動力上又完全不是一個等級。我們再來看一下凱迪拉克LYRIQ，這款車和寶馬iX有着差不多的尺寸，同樣豪華的做工，差不多的動力（和xDrive40比），但它只賣43.97萬，差距一下子就出來了。
經過多方對比，我們可能覺得不值，但站在寶馬粉的角度，他們或許覺得很值。舉個例子，根據編輯在寶馬4S店工作的發小透露，老闆的幾個朋友已經訂了幾輛寶馬iX了。因此，寶馬可能也不期望這輛車能夠走量，形成一個小圈子就夠了。寶馬更希望的是通過這輛車打造出自己的標杆，為後來的電動車鋪路。
編輯總結
一輛車值與不值，其實每個人心中都有不同的答案。在編輯看來，如果沒有品牌情懷，那麼BBA的電動車未免溢價太大，畢竟市面上能夠選擇的車型實在太多了。電動車的核心是電池電機、智能化，如果你哪一個都不夠突出，定這麼高的價就離譜。脱離了自己擅長的內燃機，BBA等傳統品牌真的要保持清醒了。屏幕前的你對這些車又是怎麼樣的看法？歡迎留言。