在高端中大型轎車市場裏面，BBA三強佔據了絕大多數份額，同時三者每年的銷量變動都不大，應該説該細分領域是一個相對固化的市場。
毫無疑問在行政級別轎車領域，消費者比較看重的還是身份象徵這點。
但這也阻擋不了中國品牌對該市場發起進攻的慾望，在蔚來ET7、智己L7之後，嵐圖追光也要來了。
對於中國品牌來説，在當下燃油車切換至智能電動車時代的轉折點上，大概任何級別的市場看上去都是機會。
正因為這樣，即便大家都深知豪華行政級別轎車市場並不容易攻破，但乘着技術反超的優勢，或許也能從中謀得一席之地。
對此，嵐圖就為追光準備了全新SOA電子電氣架構，該架構具備了強大的數據處理和調動車輛功能的能力。
另外在巨大算力的支持下，除了可以保證流暢的車機系統交互以外，還能從中為車輛演化出更多新鮮交互體驗。
參照同樣主打全新電子電氣架構的小鵬G9，目前新車所給出有意思的功能就是5D音樂座艙，其中在用户觀影的時候，氛圍燈、空調出風口、座椅震動、香氛和音響系統可以根據片源情節一起協同作出反應，增強觀影效果。
當然新電子架構的發展空間並不止於此，其更大作用還集中在持續的車機優化和輔助駕駛系統升級，只是這些都需要用更長時間去驗證。
不過這次追光能夠準備到同等領先的技術架構，多少也能為品牌立住了高端的底藴。
再者，追光延續了嵐圖進軍市場以來的一貫特有招數——雙動力戰略。
在基於ESSA架構之下，追光繼續提供純電版和增程版並行的雙動力版本，由此覆蓋更多人羣，給到有續航焦慮的用户多一份的選擇。
當然，這種兩頭兼顧的做法也並非十全十美。
在沒有比亞迪那般新能源強勢品牌的加持下，現時部分車型既強調燃油屬性，又推出新能源版本的做法，或許不容易突出到品牌的核心競爭力。
正因如此，像領克、長城等油電兼顧的產品都很難實現真正的出圈，而這點我們在嵐圖FREE身上多少也能看到。
雖然沒有在驅動層面做出極致的選擇，但追光亦在尺寸方面做足了功課。
在中大型車的修長車身下，追光交出了5088x1970x1505mm的三圍尺寸和3000mm軸距，只是軸距對比蔚來ET7和智己L7都稍微要短。
至於新車擁有雙電機最大功率375kW的性能，相比其餘兩位中國品牌對手同樣不算突出。
考慮到新車尚未公佈續航參數，期待追光能在此挽回一局。
事實上，此前嵐圖FREE就吃過參數特點不足的虧，尤其該車舊款的純電版NEDC工況最大續航才500公里出頭，多少讓人容易產生續航焦慮。
不過從新款嵐圖FREE來看，新車一方面將CLTC工況續航提升到了631公里，另外則在保持最大功率510kW的基礎上，調校出百公里加速4.3秒的突出性能，由此強化了自身實力賣點。
由此來看，未來追光亦有望實現進階的實力躍升。
追光作為嵐圖的首款轎車作品，其進軍中大型轎車市場的選擇，已然説明了嵐圖希望藉此進一步夯實其高端品牌的地位。
那麼新車該如何幫助嵐圖實現這樣的藍圖呢？
嵐圖CEO盧放
在追光推出之後，嵐圖將成為首個完成SUV、MPV和轎車三條戰線佈局的新品牌。
之所以要完成這般佈局，此前嵐圖CEO盧放就説過，“我們計劃快速把SUV、MPV、轎車的佈局做完，因為我們從一開始就想快速完成整體的電動化轉型，成為中國高端電動車的領跑者。”
不難看出，嵐圖是希望借全面電動化的產品佈局來證明自身對於行業的領跑程度。
此外再結合FREE、追光和夢想家的中大型車定位來看，顯然嵐圖還希望從起步階段就要佔據全行業的制高點。
不過從市場反饋來看，異軍突起的問界現已屢次打破新勢力交付紀錄，至於另一出自傳統品牌的極氪則愈發步入正軌，交付量快速提升。
反之嵐圖則仍需要多加火候來趕上才行。
在此背景下，追光的到來又能注入多少增量呢？
首先需要面對的事實是，現時國內品牌中大型轎車除了蔚來ET7還算表現搶眼以外，後發的智己L7亦暫時未能實現同等的市場熱度。
再結合傳統豪華品牌固化的市場格局來看，大概任何新入局的車型，都很難有絕對勝算來撬動行政級別產品市場。
此外進一步來看嵐圖這三款車型，從級別到產品調性都在強調豪華商務屬性。
從某種程度而言，嵐圖如此產品特點和品牌調性是類似於“新能源化的別克”。
可能這般造車思路在過去是走得通的，但來到今天則也許不夠跟得上潮流了。
反觀雖然蔚來也在走着差不多的品牌路線，但由於它以用户為中心的服務體系建設實在完善，就這點已然超出了大眾對於商務豪華的刻板印象，而更容易讓年輕受眾去接納。
再者，嵐圖作為東風集團孵化的品牌，在資源投入方面亦難以做到像蔚來那般鋪張。
所以怎樣在資源有限之下實現品牌調性的轉變，這可能才是嵐圖急需處理的問題。
事實上，從近來嵐圖FREE推出運動感更強的DNA版本來看，官方大概也意識到了需要在年輕化方面多加着力，所以現時已經在積極展開革新動作。
另外參照同樣需要作出品牌向上的埃安，該品牌在力推PLUS車型來煥發年輕姿態以後，一定程度上與網約車形象形成了區隔，此舉對於嵐圖多少應該有點借鑑意義。
有見及此，或許未來嵐圖也會在追光身上積極包裝其年輕運動化的一面。
另一方面，根據追光的雙驅動版本及中大型車身份，或許市場還會更多提及到比亞迪漢，其中後者9月銷量已經突破3.1萬輛，成為國內最暢銷的中大型車。
雖然在品牌維度上，嵐圖不會與比亞迪展開正面對抗。
但考慮到嵐圖還是一個急需增量的新品牌，因此讓追光適當以低姿態來入局或許更為穩妥。
參照嵐圖FREE售31.36萬元、作為全車系最入門版的四驅增程版，該車擁有了510kW的性能參數，至於同為該參數水平的純電版入門價則是提升至37.36萬起售。
反觀追光純電版最大功率375kW，相比嵐圖FREE要稍低，如果新車增程版也是保持同樣動力水平的話，或許未來追光有望以低於30萬元售價入市。
值得注意的是，蔚來ET7起售價為45.8萬，智己L7則是36.88萬，因此如果追光能夠以不超30萬元的起售價上市，或許可以為新車帶來更多市場關注，為嵐圖實現爆款鋪平道路。
老實説，現時嵐圖的成績是可圈可點的，考慮到FREE、夢想家乃至追光均定位為豪華中大型車，實際上你也很難苛求嵐圖能傲視羣雄。
那麼對於嵐圖更現實的考量，除了是在品牌調性方面要向年輕人傾斜以外，其更應該要儘快推出中型和緊湊型產品，用有力成績來打出品牌存在感。
先保證活下來，才有資本去追逐光。