天氣越來越冷，關於冬季用車的問題也開始漸漸變得多了起來。老生常談的電動車續航“縮水”，自然不用多説：充電慢、放電快，有暖風，不敢開……
但是對於燃油汽車來説，也並不是高枕無憂。不知道大家有沒有發現，隨着天氣温度的降低，油耗也開始變得越來越高，有的時候仔細算下來，甚至比夏天開空調還要費油，這是怎麼回事呢？
其實要想搞明白這件事，就先要和大家普及一下“熱效率”的概念。可能大家經常會在網上或者廠家的宣傳海報上看到這個詞，誰的熱效率高，誰的發動機性能彷彿就會更好。
作為廠家大力宣傳的概念，儘管不能説“熱效率”越高車輛性能越好，但這的確是評價一款發動機好壞的重要指標。
其實大家都知道，所謂的內燃機實際上更像是一個大鍋爐，燒火（爆炸）做功推動活塞向下運動，帶動曲軸旋轉，從而成功把熱能轉化成了機械能。
但是，在燃料燃燒產生熱能這個過程中，並不是所有的熱能都能用於轉換為機械能。比如説燃料燃燒，產生了100份熱能，最終只有30份是有效的。此時的熱效率就是30%。
儘管豐田宣稱自己可以實現41%的熱效率，馬自達説可以達到50%，但是對於市面上大部分汽車來説，其實做功推動汽車行駛的只有大概1/3，還有1/3隨尾氣排出去了，最後這1/3是被冷卻水吸收了。
而內燃機作為熱機的一種，儘管燃燒損失、機械損失、排氣損失一大堆，但合適的温度才是維持它正常運轉的前提，既不能太冷，又不能太熱，冷了燃燒不充分，熱了零部件會壞掉。
所以發動機正常的工作温度在85℃~105℃之間，我們一般看水温表顯示的基本都是90℃。
基於這樣的理念，很多人會在冬天開車出門之前先把車輛提前點火，進行熱車，等到水温正常了再開車出門，而在這段時間內，發動機為了更快達到工作温度會加大噴油量，而燃燒效果又沒那麼充分（天太冷了，空氣都是涼的），所以油耗偏高那就再正常不過了。
但是對於熱不熱車的問題一直飽受爭議，如果從技術原理上講，不熱車完全沒有任何問題，但從舒適性和車輛耐久性來講，北方的使用環境適當熱車沒有什麼害處，但一般在一分鐘之內也就夠了，長時間原地怠速熱車還會導致增加積碳、排放有害廢氣等問題。
其實除了怠速提高了油耗之外，有時候開暖風也是費油的。很多人覺得，暖風不就是發動機剩餘的熱量嗎，我不用不也浪費了？道理沒錯，但是如果在極低的温度下，發動機為了維持自身的運轉，基本都處在小循環中，而你打開了出風口，發動機不得不“分享”一部分熱量出來，只能增加噴油量以儘快達到最佳工作温度，那就等於發動機要做更大的功，發更多的熱，增加油耗也就在所難免了。
另外低温增加了機油的黏性，所以為了讓車輛起步更輕鬆，油耗更低，當冬季到來時，我們可以選擇低温流動性更好的機油，就粘度等級來説，等級越高，機油受低温的影響就越少，其低温流動性也就越好，比如5W或者0W。但因為各地環境和車輛都有差異，至於如何換，還是建議大家去店裏諮詢一下。
除此之外，像是長時間開大燈（發電）、胎壓不足等因素也會導致油耗的增加，但正常來説，冬天的油耗增加1-2L/100km都是正常的；3L/100km以上一般都要去檢查一下胎壓還有審視一下駕駛習慣；如果超過平時油耗的一半，那可能真的是車輛有問題了。
最後還是靈魂一問，你開車前會熱車嗎？
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