渦輪增壓發動機的通病，渦輪介入遲緩，車輛起步應答性緩慢！

渦輪增壓發動機乃是近十年才剛剛推出的新款發動機，渦輪增壓發動機兼顧動力和油耗兩個相悖的性能，匹配渦輪增壓發動機的車輛，不僅擁有強勁的加速能力，同時還具有非常優秀的油耗水平，所以，渦輪增壓發動機被很多車企所應用，尤其是德系車，渦輪增壓發動機幾乎成為了標配。但是，渦輪增壓發動機有一點讓車主非常不滿意，該發動機在起步時，應答性較慢，尤其是在城市堵車路況下，渦輪增壓發動機起步一衝一衝，整體駕駛感非常不好，其駕駛平順性有待改善。

渦輪增壓發動機，為什麼會存在加速延遲現象

渦輪增壓發動機，依靠渦輪來提升發動機的進氣量，而渦輪增壓器實際上是一空氣壓縮機，利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪泵送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。在渦輪的作用下，發動機進氣量壓力可高達2bar，所以，渦輪增壓發動機，雖然排量小，但是進氣量非常多，導致車輛的加速能力瞬間提升。

渦輪增壓器在工作的時候，它是存在的渦輪延遲現象的，畢竟車輛在起步的時候，發動機轉速較低，發動機排氣量也會很低，渦輪對應的轉速也就較低，這種情況下，渦輪對發動機進氣量的增壓能力是非常小的，如果車主想要快速加速，渦輪增壓器必然需要快速提升進氣量，而渦輪增壓器由於慣性的作用，並不能迅速做出反應，畢竟渦輪增壓器也是存在阻尼的。也正是這種原因，所以，渦輪增壓發動機在急加速的時候，會存在渦輪遲滯現象。

發動機怠速時，渦輪增壓器為何不能介入？

很多車主可能會説，渦輪增壓發動機之所以起步延遲，其根本原因就發動機渦輪介入轉速較高造成的，畢竟發動機怠速700rpm行駛時，渦輪增壓器並不介入工作，能否對發動機進行調控，讓渦輪增壓器在怠速時就介入工作？答案是否定的。

渦輪增壓器只要介入工作，必然會產生負載，只有當渦輪增壓器對動力的增壓作用大於其本身的阻力時，它對發動機的扭矩增倍效果才是正向的。當發動機在怠速運轉時，發動機轉速較低，進氣量和排氣量也較低，如果再驅動渦輪增壓器，此時，渦輪增壓器不但不會增壓，反而會阻礙發動機正常運轉，這就是“渦輪負壓”現象。所以，發動機在怠速工況下，渦輪增壓器是不介入工作的。

如何有效提升渦輪增壓發動機的應答性？

為了提升渦輪增壓器的應答性，儘可能降低渦輪增壓器的遲滯現象，現在工程師們也是絞盡腦汁。首先，降低渦輪增壓器葉輪的尺寸，降低葉輪的慣性力及本身的阻力，進而降低發動機的渦輪介入轉速，渦輪增壓器葉輪的轉速也可以被快速提升，像現代1.4T發動機、大眾1.4T EA211系列發動機、豐田1.2T發動機，均採用了這種開發策略。此外，對於一些價格較貴的車輛，則加載了電子渦輪增壓器，該渦輪增壓器不依靠發動機尾氣驅動，而是通過電機驅動，這可以徹底解決渦輪增壓器低速加速延遲現象。

綜上所述，發動機在低速行駛時，排氣量相對較少，渦輪增壓器由於本身的慣性作用，很難被快速地改變轉速，所以，渦輪增壓發動機存在加速延遲現象；工程師們也正在通過縮小渦輪增壓器尺寸，減緩其阻力，甚至採用電子渦輪，以此提升發動機的整體應答性。