早在13年前，靠着F3起家的比亞迪就開始了插電式混動汽車的開發，而當時的F3DM也是第一款搭載比亞迪DM混動技術的車型，但由於新能源市場僅僅處於萌芽階段，並未濺起太大的水花。
而13年之後，DM-i終於完成了DM2.0和DM3.0未能完成的壯舉，在2021年開年不久就率先點燃市場熱潮，同時開啓兩款搭載DM-i系統新車的預售。那麼這套系統究竟有如何魅力？兩台開啓預售的新車有能有怎樣的表現呢？
DM-i，為節能而生
雖然DM-i是2021年的產物，但與13年前DM1.0的架構基本一致，都採用了發動機通過離合器和單級減速器直驅、輔以P2電機驅動和BSG電機增程的方案。但不同的是，在發動機和電驅動這兩個核心部件上已經有了翻天覆地般的改變。
在發動機部分，DM-i系統搭載的是來自驍雲平台的1.5L專用高效發動機，電驅動部分則是高效能永磁同步電機和刀片電池的組合。在整個驅動過程中主要靠驅動電機提供動力，僅有在電池剩餘電量不足以及適合發動機直驅車速下發動機才會開始運轉。在這種調教下，發動機能始終運行在高效能區間。再加上本身擁有的阿特金森循環和廢氣EGR等技術，最終能實現在綜合工況下超低油耗的表現。
DM-i架構首款A+級家轎 秦PLUS
在搭載DM-i混動系統的車型中，秦PLUS無疑是最早亮相的那個，早在去年的廣州車展上就已經正式發佈，預售價格為10.78-14.78萬元，共有55km純電續航和120km續航兩個版本四款車型可選。
其實即便是沒有DM-i混動架構的加持，與比亞迪漢同設計語言的秦PLUS同樣能以大氣的設計獲得不少消費者的青睞。在其整個車身上，誇張的大尺寸進氣格柵、2718mm準A+級軸距營造出的修長質感以及搭配貫穿式尾燈的設計等，都讓其具備較高的辨識度，在第一時間就能牢牢抓住消費者的眼球。
內飾部分相較於原本的秦Pro DM同樣有所升級。新車中控採用了完全對稱的設計，同時賦予其多層次的處理手法，加上靈巧的儀表屏幕和大尺寸多媒體屏幕在精緻感上也有加分。此外，在這套內飾之下，智能車聯網、L2級別輔助駕駛系統等都會在部分版本上有所搭載。
可以説這台新車以寬大的空間、DM-i帶來的超低油耗以及不俗的配置能滿足國人對一台家轎幾乎所有的需求。
傳承中又有顛覆的宋PLUS DM-i
雖然宋PLUS早已在去年下半年登陸市場，但在DM-i發佈會上同時亮相的宋PLUS DM-i版本卻在傳承中有着顛覆性的設計表現。
正面上，不同於宋PLUS燃油版六邊形的格柵設計，宋PLUS DM-i採用了與秦PLUS、漢相同的設計風格，同樣有着略顯誇張的進氣格柵尺寸和上部帶有漢字的標識。不過在側面和尾部設計上基本延續了宋PLUS的設計，在硬朗的主格調中帶有一些精緻。
然而在內飾部分基本沒有太大的變化，如果不看造型和動力的話，基本分不出哪台是燃油版哪台是DM-i混動版。不過也許是為了提高DM-i版本的獨特和辨識度，宋PLUS DM-i在內飾上加入了全新的米白-黑色配色方案，視覺上的高級感更強一些。
不過宋PLUS DM-i畢竟發佈時間比較短，官方也未作過多的披露，所以配置細節上並不清晰。但考慮到其15.38-17.58萬元預售價格區間，大概率會和秦PLUS的頂配版本保持高度相似。
品車識味：
從DM-i這套混動系統和這兩台車的設計、配置表現來看，秦PLUS和宋PLUS DM-i完全有實力顛覆現有的燃油車，成為緊湊級市場新寵兒。從另一個角度來説，DM-i平台的發佈一定程度上對比亞迪品牌實力也有着不小的提升，在自主與合資在號召力還有一定差距的當下，這種提升顯然更具價值。也正是如此，自主品牌才能從真正意義上完成自我的突破和向上。