2021年被很多網友稱為“自主品牌崛起的元年”。在這一年，不僅SUV和新能源市場處處都飄揚着紅旗，自主品牌的市場份額成倍增加。曾經不受重視的MPV市場，也迎來了屬於國產貨的春天，從橫空出世的傳祺M8，到穩定輸出的五菱宏光，讓我們看到了不一樣的自主品牌。
今天，車叔不跟大家玩高端，整點接地氣的MPV車型對比。它們分別是在2020年9月上市的傳祺M6 ，售價區間為10.98~15.98萬。以及剛剛在今年1月更新換代的上汽大通MAXUS G50 PLUS，售價區間為8.68~16.58萬。可見，兩款車型無論是定位、價格都有着較強的重合性，是天生的死敵。那麼，這兩款MPV入門級產品誰“接地氣”，誰又更適合有娃家庭的需求呢？接下來，就讓車叔為大家一探究竟。
對比最重要的一點，便是找到兩款車型的共同點，而對於同為MPV的兩款車型而言，空間肯定是必談的要素。
其中，2022款的上汽大通MAXUS G50 PLUS的長寬高分別為4825/1825/1778 mm，軸距為2800mm，與2021款車型保持一致。尺寸不算出彩，但也算是MPV市場的主流水準，能夠很好地為內部空間提供物理支撐。
上汽大通MAXUS G50 PLUS的標準佈局為“2+2+3”，前排空間相對寬鬆，並搭配了第二排靠背調節、獨立座椅、前/後中央扶手和後排杯架，雖然沒有主流的座椅加熱、通風等配置，但實用性較強，也比較符合其價格區間。
再説最後一排，上汽大通MAXUS G50 PLUS有着明顯的區別對待，空間表現並不出彩，甚至會帶有小小的壓抑感。短期乘坐還好，長途旅行卻差點意思。
後備廂方面，上汽大通MAXUS G50 PLUS常規狀態容量為406L，而傳祺M6的常規容量僅為324L，在儲物方面有着更高的優勢。尤其是在開啓後排座椅放倒後，即使塞下一張牀都非常輕鬆。
與之相比，2021款傳祺M6的長寬高分別為4780/1837/1730（1765） mm，軸距為2810mm。雖然比上汽大通MAXUS G50 PLUS在軸距上多了10mm，但長度上的差距，卻讓其吃盡了苦頭，不僅捨棄了後備廂空間，乘坐區域也沒有上汽大通MAXUS G50 PLUS那麼順風順水。
其內部提供“2+2+3”座椅佈置，同樣是前兩排空間寬敞，第三排空間壓抑。但為了彌補空間上的劣勢。傳祺M6不僅搭載了前後排座椅調節、第二排靠背調節、獨立座椅、中央扶手等常規配置，還將對高、頂配提供主駕駛電動調節、前排座椅加熱功能，等級似乎一下子就上升了一大截。
這兩款車型都算是入門級MPV市場裏的主流車型，其中上汽大通MAXUS G50 PLUS比較適合那些只追求大空間，買車是為了日常代步的用户。傳祺M6則更適合空間需求一般，但對品質有要求的用户。而這之間的孰強孰弱，還需要用户自身定奪。
動力方面，上汽大通MAXUS G50 PLUS將搭載一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為124千瓦，最大扭矩為250N·m，匹配的是7速雙離合變速箱，NEDC綜合油耗為7.2L/100公里。標配了胎壓顯示、上坡輔助、後駐車雷達等配置，動力表現相對一般，肯定談不上澎湃動力，但日常代步尚且滿足。
與之對比，傳祺M6同樣搭載了1.5T發動機，最大功率為124千瓦，最大扭矩為265N·m。傳動系統將分別提供6AT變速箱和7擋濕式雙離合，NEDC綜合油耗分別為6.8L/100公里和7.5L/100公里。標配了自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降等配置，併為高、頂配車型提供了360°全景影像、定速巡航、三種駕駛模式。不用車叔説，光看這豐富的配置和傳統系統的差異，想必也知道誰更佔據優勢。
車叔總結
首先值得肯定的是，這兩款車型都是自主品牌在入門MPV市場的主力產品，市場反響也相對不錯。但具體來看，上汽大通MAXUS G50 PLUS更趨向於傳統MPV車型，沒有過多的裝飾和配置，將目光主要集中到了對空間和儲物需求上。而傳祺M6則在座椅配置上下了些功夫，主動駕駛配置上也較為齊全。因此，要想買一台價格便宜，只需要大空間，不太注重質感的MPV車型，車叔推薦你選擇上汽大通MAXUS G50 PLUS。