試過驅逐艦05後，不選同級燃油車的理由終於有了
撰文、攝影|小魔
去年廣州車展，比亞迪正式發佈了專門應對新能源市場的海洋網。海洋網包含兩大產品序列：搭載e平台3.0技術的純電海洋生物系列和搭載DM-i超級混動技術的軍艦系列。
純電生物系列的首款車型——海豚已經與大家正式見面，那麼軍艦系列的首款車型——驅逐艦05又是如何？據官方表示，該車將是一款定價區間在12-15萬元的A+級轎車，很明顯比亞迪是準備拿它來與主流合資品牌轎車爭市場的。
那麼，作為一款自主插電式汽車它是否具備取代傳統合資燃油車的實力，通過此次的試駕體驗，我們來為你解答。
>>>>新設計沉穩大氣也更具親和力
與之前的王朝系列不同，作為海洋網的首款轎車，驅逐艦05採用了一套全新的“海洋美學”設計，並且更強調車輛的新能源屬性。
車頭前臉最能吸睛的莫過於科技感十足的無邊界點陣格柵，這種梯形橫條交錯排列，配合上兩側縱置導風口的設計，對前臉也起到了一定的視寬拉伸效果。
犀利的雙透鏡大燈搭配貫穿式日行燈的前燈組設計也很有識別度，並且讓車輛看上去更低趴、更寬體。由於整個前臉並沒有多少稜角，這台車看上去並非咄咄逼人，而是給人以沉穩親和的感覺。
車身側面，修長的腰線從發動機蓋一直延伸到車尾。而流暢自然的大溜背給其增加了不少運動感。
前面我們講過，驅逐艦05是一款A+級轎，它其實和比亞迪另一款轎車秦PLUSDM-i的尺寸定位一樣。
二者在三維數據上區別也不大，驅逐艦05的整車尺寸為4780/1837/1495mm，僅在長度上比秦PLUSDM-i多15mm，軸距方面二者同為2718mm。
17英寸雙色輪圈造型時尚
搭配的21555/R17Atlas輪胎靜音效果一般
車尾部分相對造型比較簡單，使用的線條很柔和，營造的層次感也不錯。亮點在於與車頭燈組相呼應的貫穿式尾燈，也給尾部的視寬起到了拉伸效果。
尾燈組進行了燻黑處理，其內部的點陣式設計讓整個尾燈的科技感與精緻感大幅提升，點亮時具有極強的辨識度。
充電口在右後側位置，120km車型配備快充與慢充兩個充電口。快充支持最高17.8kW的充電功率，一個多小時可以完全充滿。55km車型則僅配備慢充接口。
雖然比亞迪表示驅逐艦05採用了更年輕化的設計，會更討年輕人的喜愛，但這台車並沒有什麼誇張的運動化套件，整體風格也不過分張揚，相反它給人的感覺很像是一台大氣穩重的商務車，因此其受眾面積應該會更廣。
>>>>內飾精緻高級，但稍有割裂感
驅逐艦05的內飾同樣採用了全新設計，在做工與檔次感方面有整體性提升，甚至不輸於那些合資品牌車。
除了中控台、車窗、車門內側與扶手隨處可見的軟性包裹材質，整個內飾面板和車門飾板也都使用了更為高級的用料，無論是在視覺還是觸感體驗上都給人留下了好印象。
大波浪造型的中控台有着不錯的層次感，搭配8英寸液晶儀表與15.6英寸（高配車型）的超大中控屏看起來和諧美觀。紅色點綴的空調出風口也為內飾增加了些許時尚氛圍。
平底方向盤抓握感很好
但多功能控制鍵的手感一般
旋鈕式換擋節省空間
且旋鈕的阻尼感非常優秀
車內設置了比較多的儲物空間，比如前排車門扶手可以放置手機的卡槽，中央扶手內的儲物盒，中控台下方也做了掏空處理，並且配了一個12V電源和兩個USB接口。
8.8寸液晶儀表採用了相對簡潔的UI設計
顯示信息一目瞭然
與同價位合資轎車相比，驅逐艦05的可旋轉式15.6英寸中控大屏絕對是一個非常強的加分項，畢竟更大的屏幕能支持更豐富的內容顯示，這塊大屏本身的分辨率也比較高，但反光仍是一個難以避免的問題。
大屏內置比亞迪最新的DiLink智能網聯繫統，我們之前已經在比亞迪海豚上接觸過它。該系統有着包括娛樂、導航、生活周邊在內的豐富軟件生態，且支持語音控制。其語音交互的反饋靈敏度及語義識別等方面也都表現出色。
可能比亞迪認為自己的車機功能已經足夠豐富，且車機能支持市面上大部分手機APP，因此並沒有提供蘋果Carplay、百度Carlife這樣的手機映射功能。
我個人認為的車內最大點亮、但與整個內飾稍微有些割裂感的是它的前排座椅。
無可否認，這款一體式運動座椅從材質，包裹性，支撐性到造型方面都非常出色，但與整個內飾營造出的那種優雅氛圍搭配在一起，總有些許的違和。
後排座椅的坐墊非常寬大，後排靠背的角度雖然不能調節，但它能提供比較好的支撐，長途乘坐不會有疲勞感。
高配車型的後排提供帶有杯託的中央扶手，進一步提升舒適感。後排的空調出風口下方提供2個USB接口，對後排乘客的考慮也很周到。
前面我們説過該車除了長度，其餘尺寸都與秦PLUSDM-i一樣，因此二者的空間表現也差不多。體驗者身高178cm，在駕駛席調整到最低後有接近三指的頭頂空間。
後排方面，由於車輛的大溜背設計，致使其頭頂空間表現比較一般。後排頭頂做了掏空處理，體驗者有三指的頭頂空間。膝部空間則非常充裕，在前排座椅保持不變的情況下，可以提供三拳以上的膝部空間。不過地板並非純平，對腳部空間稍有侵襲。
後備箱雖然縱深足夠，且容量還算可觀，但它的開口並不大。比較好的一點是該車的後排座椅支持6/4放倒，可以提升一定裝載空間，不過座椅不能完全放平。
>>>>動力和油耗表現是最大殺手鐧
比亞迪為驅逐艦05搭載的是那套大家都已經非常熟悉的DM-i超級混動系統，包括驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、刀片電池這幾部分組成。沒錯，秦PLUSDM-i採用的也是這套動力配置。
這台插混專用1.5L發動機提供81kW/6000rpm的最大功率與135Nm/4500rpm的峯值扭矩，具備15.5超高壓縮比、阿特金森循環、EGR冷卻等多項先進技術，就是為省油研發而來。
我們試駕的車輛為頂配的120km版本，驅動電機提供145kW的最大功率與316Nm的峯值扭矩。
該車電機為P1+P3佈局，因此可以提供三種驅動模式，包括EV純電、HEV串聯、HEV混聯，當然在實際使用時只分為EV模式和HEV模式這兩種選項。就駕駛感受而言，兩種模式並沒有太大的區別。
總體來講，這台車開起來還是很輕快的，油門踏板只要踩下，動力需求馬上就能得到反饋，不過它的動力輸出一直都非常線性，並不感覺很賊。切換到運動模式下，車輛的動力響應會有些許提升，但感覺不是特別明顯。
不過可不要誤會它是台“肉”車，7.3秒的0-100km/h加速表現在同級車中已經很優秀，而且該車60-100km/h的中段加速也非常給力，超車提速沒有一絲猶豫。
該車動能回收提供標準與較大兩檔可選，但強力模式下並不會在收油門時出現一個非常大的拖拽感，讓駕乘者感到不適。
而且在踩下剎車時，動能回收和機械制動之間有着非常好的銜接，制動力釋放也非常線性。總之，這是一台非常適合城市路況，且開起來很省心的車。
在平順性方面，並不用擔心發動機與電機的動力銜接會有任何的不順暢。事實上，在駕駛時如果不是刻意傾聽發動機有時發出的轟鳴聲，你是根本察覺不到它是在何時介入工作的。即使是從EV模式切入到HEV模式也一樣。
底盤方面，驅逐艦05為麥弗遜+扭力梁式前後懸掛組合，整體為偏舒適性調校，並不太能應對那些特別激烈的駕駛風格。
這套懸掛能夠過濾掉大部分的起伏顛簸，但在過比較大點的溝坎或減速帶時，又會讓人感覺調校有些硬，舒適感稍有降低。
最後是大家最關心的油耗問題，比亞迪的這套超級混動系統在油耗表現上是有過硬素質的。
整套系統在油電使用方面是優先用電，高效用油。1.5L發動機的大多數時間都是用於發電而非直接驅動汽車，能一直保持在其高效運轉區間。所以，哪怕車輛是處於虧電狀態時，也能跑出3.8L的百公里NEDC油耗，完全不用擔心沒有充電條件時這台車會變成“油老虎”。
>>>>結語
以前大家不願意買插電混動車一是認為它比同級燃油車更貴，二是技術不夠成熟，駕乘體驗一般，三是沒有充電條件時插電混動車會更費油，不過這些問題在驅逐艦05上都已經得到了妥善解決。
特別是在科技配置方面，常用的駕駛輔助功能如車道保持、全速域自適應巡航、自動緊急制動，甚至是許多同級合資車都沒有的360度全景影像與透明底盤之類，驅逐艦05也都一應俱全，你完全不用擔心它不夠“聰明”好用。
今年來，由於國際原油價格飛漲，我國的成品油價格也跟着上漲了不少。截止至本次發稿時間，92號油已經突破了8元大關，而且很快還會在今晚12點迎來新一輪漲價。
如果你手握着購置合資燃油車的錢卻又對車輛的後期使用成本有所顧慮，那麼像驅逐艦05這類經濟又實惠的插電混動車，其實真是不錯的代替之選。【END】