豐田漢蘭達作為一款國內較熱銷的中型SUV，因供不應求在市場終端上一直存在加價情況。但隨着新款第四代漢蘭達的即將上市，該車型的加價情況出現了變化，似乎不再需要加價提車，原因是漢蘭達開啓了“新舊同堂銷售”模式。
眾所周知，同堂銷售的好處就是為了能擴大更多消費者對車型的選擇，舊款車型通過更實惠價格吸引消費者，而新款車型則通過更豐富的配置而滿足消費者。
對此，豐田在即將上市基於TNGA架構打造的第四代漢蘭達車型後，將保持現款漢蘭達車型的銷售，得益於此，現款漢蘭達普遍出現的“加價”情況將得到改善，預計未來現款車型還將出現一定優惠。
值得一提的是，現款車型將從9款車型縮減為3款，均是2.0T四驅車型。
新款漢蘭達目前已開啓新車預訂，由於新車還沒到店但依然火爆，新車繳納意向金即可享受保證原價提車，不會出現加價和加裝飾的情況。
先期預訂的客户繳納的意向金為5000-10000不等，而首批客户將在今年9月實現提車。另外，有官方消息稱，為緩解新車提車難和加價的問題，官方會推出一個公開透明數字化的提車系統，這套系統預計在公開售價前公佈。
要知道，自豐田帶來第四代漢蘭達車型後，已不是廣汽豐田一家獨大，與此同時，一汽豐田也帶來了漢蘭達姊妹車型陸放，再加上現款漢蘭達的車型同堂銷售，意味着消費者可以選擇的也變得更加豐富了。所以兩家之爭，難免會有一定優惠。
另外，有文件顯示廣汽豐田漢蘭達將在老廠區，以及第四生產線分別投產，其中老廠區產能為5萬輛/年，第四生產線產能為4萬輛/年。
再加上一汽豐田“漢蘭達”的規劃年產量約5萬輛，未來漢蘭達車型共計投產車型達到可達14萬輛，平均每月超一萬輛產能，目前月銷量在7000台左右，因此未來將更好的滿足市場對該車型的需求。
新舊款漢蘭達最根本的差別無疑是價格上的差別。新款車型基於全新TNGA架構打造，底盤質感更好空間也更大，再加上整體外觀、內飾及配置都進行較大改變，在更符合當下時代的審美，也更滿足新時代對於科技的追隨，以及更大的空間體驗。另外，新車搭載的是豐田引以為傲的2.5L混動技術，百公里油耗僅5.8L。
而舊款漢蘭達除了價格上佔優外，只要能接受上代較古板的設計風格及略落後的配置外，還是能體驗到豐田品牌較優異的品質，即便屬於舊款車型其也依然能有着超高的二手保值率，得益於豐田良好的口碑。
當然，相比新款車型，新車2.0T的渦輪發動機還能擁有更澎湃的動力。
總結
整體來看，“新老同堂”都是車企為了豐富消費者選擇從而提高市場銷量的手段，以通過價格優勢實現市場對車型需求的選擇。
不過，漢蘭達作為一款中高端車型，在新舊款車型改款後的設計和配置上產生明顯的差別下，新款車型由於成本更高，現款車型則停產的是入門兩驅車型，因此現款車型將通過更有競爭力的四驅車型與新款車型兩驅車型展開較量，無疑讓消費者陷入一定的抉擇。
不管怎麼説，不用加價後，憑藉豐田的優勢以及市場對日系車型選擇的擴張，新舊款漢蘭達仍將成為當下中型SUV主銷車型。