撰文 / 牛跟尚編輯 / 黃大路設計 / 趙昊然
否極泰來？
2021年——牛年，中國汽車工業以銷量2627萬輛——同比增長3.8%的全球難得增長率，結束了2018年以來連續三年的下降局面。
其中新能源汽車全年銷量超過350萬輛，市場滲透率提升至13.4%；出口首次超過200萬輛，實現了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破；中國品牌汽車受新能源、出口市場向好帶來的拉動作用，市場份額超過44%，接近歷史最好水平。
尤其是多數車企克服疫情衝擊、芯片短缺、停電限電、極端天氣等各種風險挑戰，堅持穩中求進、穩中提質，取得比預想要好些的成績。
緊接着，部分車企虎年一月開門紅：上汽集團銷量45萬輛，同比增長13%；長安集團銷量突破27萬輛，同比增長10%；比亞迪乘用車銷售95180輛，同比增長126%；奇瑞集團銷售突破10萬輛，同比增長20%，創歷史最好開門紅；廣汽集團銷售23萬輛，同比增長9.2%；東風公司銷售汽車34萬輛，同比增長6.1%。
而東風公司旗下的東風風神同比增長189%、東風日產啓辰同比增長126%、神龍汽車同比增長85%，中國一汽旗下的紅旗品牌同比增長30%，上汽集團的上汽大通同比增長44%，廣汽集團的埃安品牌同比增長118%。
由此，部分主要車企從虎年伊始又信心爆棚，定下虎目標。
其中，東風風神要從12萬輛挑戰20萬輛，神龍汽車要從10萬輛挑戰20萬輛，紅旗要從30萬輛挑戰45萬輛。
同時，北汽新能源要從不到3萬輛挑戰10萬輛——曾經創造過10萬輛的輝煌，而其極狐的銷量要從不到1萬輛挑戰4萬輛，連續數月月銷過萬輛的“蔚小理”也被傳要挑戰20萬輛。
最激進的是，華為賦能、加持的賽力斯AITO問界新年目標，華為常務董事、消費者業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東的小目標：“我們計劃到今年年底先用一千家店來賣車，假使每個店每個月賣30輛，月銷量便能夠達到3萬台，今年華為將挑戰30萬輛的銷售目標，這樣合作車企一年銷售額達到1000億元。”
為了實現這些看似大躍進的虎目標，中國主流車企的老總們提前籌劃，打雞血，下基層，到前線，鼓勁加油，一幅幅搶奪開門紅的春耕圖浮現在車圈。
譚大膽又説狠話
“冠冕堂皇、內外策劃，讓寫招標走形式、擺樣子、過流程，這樣的供應商發現一家整治一家，濰柴把你掛在網站黑名單上。”2月13日，譚旭光在濰柴集團2022年發動機業務全球供應商大會上提出要開展“揭開面紗、整治招標”整治行動時如是説。
虎年車圈開年頻頻上熱點的企業家要算身兼山東重工、濰柴集團、中國重汽等多家一把手——董事長的譚旭光，人稱譚大膽。
2022年1月2日濰柴集團2021年度正部級及以上領導幹部述職會議上，他的總結講話直言不諱，點評直擊痛點和靈魂，道出他的“是騾子是馬拉出來遛遛”用人觀。
1月6日的山東重工集團2022年大幹一季度視頻動員大會，譚旭光説，各企業要咬得住、衝得上、打得贏，以不可阻擋的氣勢和橫掃一切的決心打贏一季度攻堅戰，為實現全年預算目標奠定堅實基礎。
圍繞大幹一季度目標，譚旭光提出“三個三”的要求。“三個一票否決”是市場佔有率下降、盈利能力下滑、未完成治虧和退出任務一票否決。
“三個堅決突破”是產品、市場、業務結構調整，細分市場精準營銷能力，出口市場必須堅決突破。
“三個機制建設”是建立與客户零距離、無縫隙銜接的快速響應機制，建立堅決保障前線、一切為了打贏的一體化聯動機制， 建立集團產業鏈主動、高效、密切的跨企業協同機制。
1月29日上午，譚旭光主持山東重工集團2022工作年會。全球3800多名權屬公司幹部線上線下同時參會。
他説，放大缺陷、自我革命，是鮮明的文化特色；成功時不膨脹、困難時有韌性，企業才能長盛不衰。
面對2030打造萬億集團的戰略目標，他要求全體幹部要着重思考四大問題：主營業務如何捅破天花板？戰略新業務為什麼做不大？再造一個新集團路在何方？如何打造高水平的外循環？
他還説，不能去資本市場忽悠，不能到各地政府那裏用投資換市場，這種事過去不幹、現在不幹、將來也不幹！我們到各地投資首先考慮的是為當地創造税收、企業產品要有市場，而不是向各地政府要多少補貼。
曾慶洪初四到工地慰問
2月4日——大年初四下午，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪來到花都區旗嶺建設項目開展新春慰問暨安全檢查。
廣汽集團官微報道説，曾慶洪聽取現場項目負責人復工復產七個一安排和施工項目推進情況的彙報，實地對現場設備設施和樣板間進行檢查，要求施工單位以高標準、高質量完善設施配套，營造更人性化、更舒適的居住環境，要求做好生態保護；同時要求現場疫情防控措施要做足，在確保安全的前提下，保質保量完成建設任務。
在2月7日舉辦的廣汽集團2022年新春視頻團拜會上，曾慶洪作《虎步奔騰 勇毅奮進 推進集團高質量發展》主題講話，充分肯定廣汽集團全體領導幹部員工2021年取得的成績，明確表示新春團拜會也是工作動員大會。
針對2022年的工作，曾慶洪要求，新的一年，廣汽集團將全力挑戰全年汽車產銷量同比增長15%的目標。一要提高政治站位，確保“開門紅”；二要聚焦重點難點，敢啃“硬骨頭；三要強化責任意識，打好“主動仗”；四要發揮黨建引領，亮出“精氣神”。
阿甘發出開工信
吉利控股集團董事長李書福2021年12月31日發出《保持初心、堅定信心，謀劃長遠，幹在當下》的新年致辭後，2021年3月23日出任吉利汽車集團CEO的淦家閲，在2022年2月7日在開工第一天便向員工和外界發出新春寄予——《釋放每個吉利人的光輝》：吉利將在高質量發展中創造實事求是的價值引領。
這位80後車企掌門人指出，2021年，吉利通過發佈“智能吉利2025張略”錨定未來的發展路徑。2022年，吉利將通過打響“技術價值”的春雷，在數字化、新能源、電子架構、核心處理芯片等諸多領域全面發力。
這位去“總”後暱稱為阿甘的年輕企業家在開工信中透露時政綱領，將構建以用户APP為平台服務體系將迎來跨越式發展；雷神動力推出沒有里程焦慮的智能電動車型；7納米車規級智能座艙多媒體芯片——龍鷹一號將在2022年第三季度實現量產；全新一代智能座艙系統，也將於2022年率先搭載於全新SUV車型上。
船伕哥與離職高管歡聚
2022年2月9日（正月初九），比亞迪全球總部組織主題為“老戰友”新春宴。據比亞迪的內部公眾號“迪窩”報道，這些“老戰友”不是普通的比亞迪員工，而是幾乎囊括比亞迪創始階段的功臣和已經離職的曾經的比亞迪副總裁、總經理等高階崗位。
本次活動的配備的簡餐也寓意深刻，有扳手、有螺絲，明確表達比亞迪集團感謝這些曾經為公司做出貢獻的人。
活動上，清一色的比亞迪工衣又一次穿在了在職和已離職的高管身上。比亞迪創始人、董事長——老闆船伕哥——王傳福為這些在職及離職的超級高管們頒發榮譽獎章。
比亞迪“迪窩”小編稱，對於此次活動，雖然看似一場很普通的老同事聚會活動，但對離職的比亞迪的人來講，是一次震驚的活動。
這次活動結束後，離職員工的微信羣也炸開了鍋，各種“猜測”、“評論”不斷。有的説公司開始轉變了，有的説老闆開始念舊了，有的説“比亞迪早該如此，應該對離開的、在職的，都要善待和團結”。
這場史無前例的特別活動，或許是在傳遞一個信號。到底是什麼，問下“船伕哥”。
竺延風與營銷將士談心
2月11日，東風公司董事長、黨委書記竺延風把春節後調研的第一站再次定位在東風乘用車公司。2022年元旦後，竺延風曾把調研第一站放在東風乘用車公司並向其營銷團隊慰問。這次，竺延風坐下來與該公司營銷管理團隊座談交流。
東風頭條報道説，東風乘用車公司總經理、黨委書記丁紹斌及營銷領域相關負責人介紹了今年營銷收益改善計劃、客户VOC閉環管理成果及改善計劃、銷售能力建設計劃及東風風神品牌風格、品牌主張煥新計劃等。
竺延風説，東風乘用車公司要有自信，切實擔負起自主事業發展的重任，今年要堅持“四提兩幹一跨越”，全力達成20萬輛銷量目標。
竺延風對東風乘用車公司各項營銷行動計劃表示肯定，與大家一起探討更好的策略、方案，並對相關問題進行提示，啓發思考。
就具體的營銷工作，竺延風提出六點建議：一是堅持以客户為中心，提高解決客户訴求的效率；二是客户訴求處理要有制度保障、組織保障、資源保障，做到閉環管理，還要進行檢核；三要對客户訴求進行分類管理，建立場景庫，快速應對各種問題；四要持續加強營銷能力和營銷管理能力建設，把營銷規劃落實落地；五要關注區域經理能否支持經銷商完成目標，關注經銷商相關信息的穿透管理；六要有“遠慮”，做好應對更加激烈的行業競爭、零部件價格上漲等風險挑戰的準備。
竺延風鼓勵：“大家一月份幹得不錯！爭取二月份幹得更好！期待着大家完成全年目標任務的好消息！”
在為這些大佬點讚的同時，汽車商業評論也不得不提醒，銷量多少，取決於車市容量和客户需求，是一個複雜的“數理化”命題，不是由車企決定，而與芯片、原材、卡脖子元件等生態圈和雙碳目標、政策法規、交通等小環境以及經濟基本面、國際關係、國內外雙循環等大環境有關。
業內汽車資深專家指出，這也説明各企業訂目標面臨多重挑戰並需要權衡：既要高質量，又要拼數量。畢竟，各地GDP增長還要靠拉動力最強的汽車產業。
無論從高質量發展的角度還是從拉動GDP增長來看，中國汽車市場平穩發展，是最好的選擇，要汲取教訓，避免較激烈的政策刺激引發大起大落。
實際上，中國汽車市場的增長空間並不是很大。
中國汽車工業協會預判，2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5.4%。其中，乘用車銷量為2300萬輛，同比增長8%；商用車銷量為450萬輛，同比下降6%；新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。
乘聯會2月14日發佈數據顯示，2022年1月全國狹義乘用車零售銷量209.2萬輛，同比下降4.4%，相較2021年12月下降0.6%，其中：轎車零售銷量100.5萬輛，同比下降5.8%；SUV零售銷量98.5萬輛，同比下降2.1%；MPV零售銷量10.1萬輛，同比下降10.5%。
在中國汽車市場傳統燃油汽車下降、智能電動汽車暴增的今天，誰能抓住電動汽車、智能汽車、混合動力汽車等新能源汽車的風口或窗口，誰就將在2022年乃至未來的汽車市場吃到更多更大蛋糕。