受到新冠疫情反覆、嚴重“缺芯”等不利影響，2021年的汽車市場也遇到了困難和挑戰。作為國內乘用車產銷規模最大的汽車企業，一汽-大眾在中國一汽和德國大眾雙方股東的正確決策和指引下，在過去的一年中交出了不錯的答卷，最終實現全年生產整車突破170萬輛，全年向用户交付新車185.8萬輛，產銷量蟬聯行業冠軍。
日前，一汽-大眾新聞年會在長春舉行，本次會議回顧了一汽-大眾2021年的發展概況以及經營業績，並提出了2022年的新發展目標，包括進一步推動數智化轉型升級，投放8款新車型等。
一汽-大眾董事、黨委書記、總經理潘佔福表示，2021年一汽-大眾依託強大的體系能力，在全力保生產、抓經營的同時，深刻洞察產業動態，全面深化轉型升級，切切實實打贏了一場艱苦卓絕的攻堅戰！
全球汽車產業在2021年都面臨着嚴重的缺芯困擾，一汽-大眾也在聚焦用户需求的同時，在生產製造商進行着多樣化的調整舉措，保障芯片供應，快速高效地實時調整生產計劃，最終實現全年生產整車突破170萬輛的成績，並以整車單日產量10,777台的峯值再創歷史新高，為企業全年交付185.8萬輛做出了巨大貢獻。
不可否認，在一汽-大眾過去30年的發展歷程中經歷過不少挑戰，也取得過不俗的經營成果，收穫了大量消費者的厚愛。居安思危，勇於自我創變，是一汽-大眾能夠成為“行業壓艙石”的重要原因。在2021年“缺芯”蔓延整個汽車行業之時，一汽-大眾內部明確指出內部要有化危為機的精神，在行業不穩定的狀態中，積極優化內部管理體系。
在芯片短缺期間，一汽-大眾啓動全體系的數智化轉型，精簡傳統業務組織機構，成立DTO數字化轉型辦公室；與華為、阿里展開合作，培養數字化人才；以用户為中心，重構端到端的業務流程；OTD在線定製車擴展至大眾、奧迪全系，並將交付週期縮短近30%。
與此同時，一汽-大眾也在研發投入方面進一步加強，先後落成並投入使用了新能源中心和新技術開發中心，總投資近12億，研發人員增至近三千人。兩座中心的落成大幅提升了一汽-大眾在新能源車輛、整車性能等方面的開發和測試能力，為一汽-大眾在技術創新領域的未來打下堅實基礎。
在產品端，一汽-大眾實現了傳統車與新能源車戰略雙佈局。特別是在新能源領域，大眾品牌加速佈局MEB平台車型，兩款新產品ID.4 CROZZ與ID.6 CROZZ正在逐步被消費者接納。奧迪品牌則帶來豪華純電家族的奧迪e-tron與奧迪e-tron Sportback高端新能源車型，助力一汽-大眾全年取得不俗的市場表現。
在綠色製造方面，一汽-大眾也在組建專家團隊專項研究，採取了大量的措施以減少工廠、供應鏈中的碳氧化物，並通過使用太陽能發電等途徑來規劃綠色能源項目，推動“碳達峯、碳中和”落地，持續打造綠色工廠升級。在一汽-大眾的第一座綠色工廠-佛山華南基地MEB工廠建成以後，成都西南基地作為第二座綠色工廠目前也已經實現了100%綠色能源。目前，成都西南基地和佛山華南基地MEB工廠所使用的電能全部來自清潔能源。
面向未來，一汽-大眾將繼續發揮行業領軍者的引領作用，於2022年在三個維度加速轉型升級，佈局面向未來的前瞻能力。首先，繼續聚焦“用户體驗”變革，全力建設對中國用户的洞察能力，將全球的先進技術與中國用户的特殊需求緊密結合，推動一汽-大眾在用户體驗邁上新台階。
其次，繼續加速數智化管理轉型和人才儲備，大幅提升效率、降低管理成本，為一汽-大眾高質量發展注入更為強勁、更加澎湃的動力。
與此同時，在傳統能源和新能源領域，一汽-大眾也持續投放滿足用户需求的新車型，2022年將有8款新車上市，並加速全新產品與技術的研發及驗證工作，以提供更好的裝備及智聯功能。
寫在最後：在此次會議中不難發現，雖然2021年的汽車市場遇到了困難和挑戰，但一汽-大眾展現了大廠風範，不僅在逆境下取得了增長，還蟬聯了產銷量冠軍寶座。立足於更長遠的佈局，不斷審視當前時代的新形勢與新挑戰，一汽-大眾接下來也將加速在新能源、智能網聯領域發展的同時，繼續聚焦“用户體驗”變革，深化數智化轉型，在傳統能源和新能源領域拿出更加令人期待的新產品。
（圖/文 網通社 張朦）