作為北美起家的日系豪華品牌，英菲尼迪在國內市場已經筋疲力盡。之前尚能憑藉《爸爸去哪了》綜藝節目爆紅網絡，但是卻並沒有換來好的銷量成績，再加上英菲尼迪在華多年卻只有兩款車型實現國產，品牌建設更是一塌糊塗，甚至之前英菲尼迪官方宣佈，退出豪華汽車市場，轉化思路成為日產PLUS品牌。最近英菲尼迪再次進入大家的視野，沒想到卻是因為庫存問題。
近日，中國汽車流通協會最新發布了2020年9月份"汽車經銷商庫存"數據，總體來看，全國汽車經銷商綜合庫存係數達到了1.56，這個數據不容樂觀，在庫存排名中，東風英菲尼迪更是穩坐第一，2.91的經銷商庫存深度幾乎是行業平均水平的兩倍之多，而比起排名第二的斯柯達，英菲尼迪更是“優勢”不小。
當然了，如此大的庫存深度顯然不是一天兩天積攢下的，從最近公佈的銷量成績看來，9月份東風英菲尼迪銷量為2481台車，8月份銷量為2619台，都是呈現了大幅下跌的趨勢。要知道如今的二線豪華品牌市場一片繁榮景象，凱迪拉克、紅旗、雷克薩斯銷量破兩萬，沃爾沃跟林肯也都取得了兩位數以上的增長，但是在這種背景之下，英菲尼迪銷量不景氣不説，庫存還成為了老大難。
其實在產品力上説，英菲尼迪並不差，Q50L車型採用的是上一代奔馳C級的底子，而且在奔馳C級的基礎之上，英菲尼迪Q50L還用上了同級別最強的前獨立雙叉式懸架和後多連桿式獨立懸架，並且前後都增加了橫向穩定杆，底盤駕駛質感很紮實。QX50則是用上了全球獨一份的可變壓縮壓縮比發動機，兼顧動力爆發和燃油經濟性，可就是這樣的產品力，英菲尼迪卻一手好牌打得稀爛。
再説説英菲尼迪的缺點，那就是魔幻。雖然在市場優惠之後，英菲尼迪可以競爭最具性價比的豪華車型，但堪比奔馳的零整比，卻讓英菲尼迪車型在碰撞之後面臨的是保險公司報廢的建議，因為修理費太貴，當然是調侃。
更重要的是，英菲尼迪車型多年沒更新換代，內飾又不夠走心，很難迎合當下的年輕人。再加上目前英菲尼迪品牌建設不夠成功，“大號奇瑞”的老梗一直沒有甩掉，這種情況下英菲尼迪想去庫存，也只能用大幅降價，關鍵是降價也沒人買。
寫在最後
當然了，經銷商庫存數據是對於經銷商來説的，但是過高的庫存再加上價格戰帶來的負面影響，賣英菲尼迪的經銷商顯然是一肚子苦水。這樣一來，就會有更多的英菲尼迪經銷商退出，於是英菲尼迪的銷售渠道進一步縮小，並逐漸形成惡性循環。正所謂牆倒眾人推，或許英菲尼迪現階段，也只能接受這樣的結局。