4月6日，有消息稱一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達正在開展的馬自達品牌相關業務，合併到長安汽車旗下的長安馬自達。
一位一汽集團的內部人士表示：預計6月之前完成改制，目前人員正在加速流動。長安汽車方面的知情人士則表示，除了經銷商層面的合併，一汽馬自達旗下的阿特茲等車型也將轉移至長安馬自達生產。
對於上述消息，一汽馬自達方面對外界表示：“目前我們沒有接到相關消息。”
但應該指出的是，一汽馬自達和長安馬自達合併的傳聞一直在業內流傳。此前，一張據稱是一汽馬自達內部的聊天截圖流傳於網絡。該截圖顯示：
1、一汽馬自達事業部2021年6月解散，原一汽馬自達銷售公司員工，轉奔騰或紅旗事業部；
2、阿特茲永久性停產，現有庫存清庫處理；
3、CX-4預計排產到5月，現有配件消化完停產；
4、原一汽馬自達經銷商繼續銷售CX-4及為車主提供售後服務。過渡期2年，2023年起合併銷售現長安馬自達車型；
5、一汽集團對CX-4有完全自主知識產權，停產後採用奔騰車型動力總成及徽標，併入一汽奔騰網絡銷售。
雖然一汽馬自達當時否認了上述消息的真實性。但對比之下可以看出，上述消息和今天的信息存在高度重合。
其實，作為馬自達在華的兩家合資公司之一，一汽馬自達的市場地位一直頗為尷尬。自2005年正式成立以來，一汽馬自達一直只是一家合資銷售公司。因此，其在售車型均為馬自達授權許可，並交由一汽奔騰代工生產。
此外，產品分配的不均，也讓一汽馬自達的發展備受掣肘。為了解決這一問題，時任馬自達中國總經理渡部宣彥曾表示：“今後在導入新車型的時候，我們會意識到力爭使兩個渠道均衡地進行產品分配……針對長安馬自達的渠道我們主要提供A0和A級車，一汽馬自達是B級車和MPV，這是我們基本的產品供應方針，今後也會按照這樣一個方針進行商品的導入。”
可事實上，一汽馬自達產品線孱弱的問題一直沒有得到結局。
2004年，一汽馬自達的首款車型馬自達6上市，直到2009年馬自達6換代，一汽馬自達經銷商只能依靠馬自達6一款國產車和為數不多的進口車型維持運營。
目前，一汽馬自達在售的國產車型只有兩款，分別為阿特茲和CX-4。但是，CX-4其實是一汽集團自主研發的產品，也就是説，一汽馬自達只從馬自達導入了阿特茲一款車型。相比之下，長安馬自達的在售車型達到4款，分別為昂克賽拉、CX-5、CX-8和CX-30。
正是因為產品線的薄弱，一汽馬自達的銷量也連年下滑。乘聯會數據顯示，2020年，一汽馬自達銷量僅為7.98萬台，同比下滑12.6%，這也是一汽馬自達連續第三年出現下滑。有分析人士指出，在一汽集團內部，一汽馬自達已經淪為“雞肋”，特別是在徐留平接掌一汽集團後，振興自主品牌成為重中之重，因此，放棄日益邊緣化的一汽馬自達，將更多的精力聚焦於主業也就成了題中應有之意。
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