旅行車，小眾；跨界旅行車，更是小眾中的小眾；而如果是一台定位於C級的跨界旅行車，自然更是小眾中的小眾中的小眾。
其實經過以上三個條件的篩選之後，國內市場剩下的可選項就顯得非常唯一了：奧迪A6 allroad。
可能有人會説：旅行車接受度不高，你樂意，可你家人不一定樂意；跨界旅行車，人家一低遮百醜，你這又想wagon又想suv，一點都不real；C級的跨界旅行車，都這個級別了，為什麼不不老老實實買台行政級轎車？
但看看下面這5個理由，能否讓你愛上一台能越野的旅行車？
更好的動力
3.0T渦輪增壓V6發動機外加48V輕混系統，最大功率340馬力，峯值扭矩500牛·米，推動這台2噸的大傢伙加速到一百公里每小時，只需要5.3秒，屬實很快。
那為何想要動力就一定得選allroad版本呢？這就是奧迪的產品佈局了。你想要旅行版，有A6 Avant和A6 allroad都可以選，但Avant只有40TFSI和45TFSI，倆都是2.0T，一個低功一個高功；只有allroad，標配了3.0T。
四驅系統
進口到國內的另外兩款兩款A6 Avant，它們不僅僅都是2.0T，關鍵它們也都是前驅。這就意味着你的活動範圍受限於公路，在路上看見了一處美景，都得先問問自己，我這車過的去嗎？會陷車嗎？
所以想要四驅，A6 allroad又是你唯一的選擇。
但有一點需要特別説明，這台車，3.0T，配的是7速濕式雙離合，聽到這，奧迪粉應該意識到了一些什麼，沒錯，這台車的quattro，實際是quattro ultra，也就是適時四驅。
通過性
選擇A6 allroad的另一個理由，就是空氣懸架。
空氣懸架的產物，一是軟硬可調，二是高度可調。軟硬的差別還是非常明顯的，最軟和最硬幾乎呈現出完全不同的駕乘體驗。
但更深層次的意義，必然是決定車輛的通過性。自動和舒適模式下，A6 allroad的離地間隙為139毫米；如果是動態或者高速狀態下，會自動降低15mm；越野模式會在基礎高度上升高30mm，而如果極慢速行駛，可以再升高15mm，也就是升高45mm。所以這麼一加一減，A6 allroad的可調範圍多達60mm。
好看
A6 allroad真的太好看了，尤其是這個屁股。我承認啊，RS6是A6車系中無敵的存在，但那車太遙不可及了，而A6 allroad相對而言，僅僅是相對而言，就要友好一點了。
可能有人説了，離地間隙那麼高，跟半個SUV似的，好看在哪？大哥，忘了嗎，剛聊完空氣懸架啊，降到最低你再看，是不是有內味了？這輪拱像不像一個小寬體？20寸的輪胎到不到位？你看看側邊這比例，你再看看這車尾？
性價比
這台車，官方指導價56.98萬；國產的A6L 55TFSI quattro尊享動感型，54.48萬，兩台車之間的差價2.5萬。對的沒錯，一台原裝進口的車型，只比同樣動力的國產版本，貴了2.5萬，你再算上關税，是不是瞬間感覺自己有賺到？
在我跟同事説完這個信息點之後，他們的第一反應是，是不是A6 allroad的配置會比A6L低很多？其實還好，各有千秋。