曾經，寶馬1系以罕有的兩廂後驅車的形式存在，緊湊的身軀加上FR佈局，讓1系擁有靈活的操控，而寶馬更是在1系的基礎上打造出性能幹貨1M，3.0T直6發動機配上6速手動變速箱，讓車迷們為之一振。可惜1M僅有Coupe車型，而兩廂版本最高型號僅有130i，加上後驅佈局太佔據車廂位置，讓本來尺寸不大的1系空間更加吃緊，讓後驅的1系難以為繼。寶馬決定引入前驅佈局後，首先想到的就是1系，中國特供那款就算了，而真正的1系前驅小鋼炮是代號為F40的M135i。對於前驅車，寶馬依舊有它的製作，看MINI車系就知道，所以大家不需要太擔心135i的實力，至於情懷方面，沒有了後驅1系確實比較可惜。
沒有了後驅的光環，1系靠的就是實力，但要知道這個級別的前驅鋼炮對手林立，想要在當中突圍而出實屬不易。作為寶馬改裝專家，AC Schnitzer對135i有了想法，打造出ACS135i 。
AC Schnitzer的思路大概是這樣的，在原來底子並不差的135i基礎上，通過壓榨2.0T發動機潛力額外獲得更強動力，然後通過加強件修復底盤一些鬆弛部分，讓ACS135i 操控變得更加凌厲。
具體改裝部分包括有ECU程序，排氣系統，AC 自家的 20 英寸輪圈，和可調阻尼的避震系統。外觀方面的前鏟、後擾流，還有內飾部分的金屬撥片。
F40 1系的車身尺寸為4319/1799/1434mm，軸距為2670mm。這是標準的小鋼炮身形，而橫置發動機的佈局也讓F40後排和行李空間得以釋放，如果説寶馬放棄了對後驅的堅守，倒不如説寶馬已經把後驅的1系堅守到最後了，你看隔壁奔馳A。
整個改裝包雖然並沒有大刀闊斧地對135i進行改造，但足以讓135i操控變得更加激進，往性能方向再靠攏。M135i本身的驅動性能就非常強大，新的FAAR前驅平台架構比UKL平台更具模塊化和電動化優勢，M135i車型的動力通過xDrive智能四驅系統傳遞到四個車輪。而為了讓135i有着更像後驅的操控體驗，寶馬的工程師在新1系發動機艙的後端加入了一個迴旋鏢形橫向支撐杆，消除前驅佈局帶來的轉向不足，換來尾部更活躍的表現。
