最近“平替”這個詞蠻火的，不知道在座的各位有沒有聽過？説的是“平價代替品”這一詞彙，好比像雅詩蘭黛、SKII這樣的大牌護膚品雖然好用但價格不菲，但市面上也會有一些性價比超高且使用效果還不賴的“平價同款”。而這類“平價同款”就成了那些天生自帶省錢頭腦的美眉們平替大牌的首選。
“平替”這一概念其實適用於所有的商品範疇，比如在競爭愈演愈烈的汽車消費市場，某些新車型的推出在消費者看來與熱銷競品之間的競爭存在着“平替關係”。
比如説林肯品牌旗下的全新車型林肯Z，在本年度的廣州車展上公佈了其25.50-34.20萬元的預售價格。在豪華中型轎車領域當中，與熱門的德系BBA同級競品在定價上有一定的重疊性。
眾所周知，在豪華中型車領域裏德系BBA長期以來佔據着最大的市場蛋糕份額，而其中的寶馬3系更是憑藉1-11月累計銷量突破16萬的成績領先。而這也讓林肯Z和寶馬3系之間的對比有了更多的話題性。儘管林肯Z目前所公佈的預售價與寶馬3系的售價區間有一定的重疊性，可從產品定位再到消費層次等方面來探討，林肯Z會是平替寶馬3系的選擇嗎？
林肯Z和寶馬3系在設計語言上都延續了各自家族十分濃厚的理念風格，在講究科技質感的潮流下，林肯Z不僅僅是繼承了家族以往該有的豪華感，貫穿前臉的LED燈帶、溜背流暢的車身姿態、隱藏式門把手等設計元素都讓林肯Z看上去儼然十分符合當下最為潮流的設計感。
而在大多數人的認知裏寶馬是帶有運動基因的，從E時代到F時代的遷徙下，這一代底盤代號為G20/G20的寶馬3系變得更加年輕運動範兒了。也許是傳承、也許是致敬，迎來換代設計的寶馬3系依舊還是給予十分濃烈的運動感。
你很難用“好與壞”的標準來對比林肯Z和寶馬3系之間的設計差異性，如果説寶馬3系像是一位運動型男，那麼林肯Z或許更像是年輕有為，懂得品位的城市精英。
林肯Z車身軸距2930mm的數據介於寶馬3系標準軸2851和長軸距版2961mm之間。因此從參數的反饋上來看，林肯Z在豪華中型轎車的範疇裏也有着不錯的空間水準。
而考究空間的佈局，縱置後驅的寶馬3系無法避免後排突起的位置，得益於前置前驅動力佈局的林肯Z後排能夠呈現趨於“純平”的表現。換而言之，想要舒服的坐寶馬，那最多隻能4個人，但是林肯Z可以成為五個人的快樂。
美系豪華的用料水準加之12.3英寸+27英寸貫穿中控台的屏幕組合就能看出林肯Z的內飾座艙氛圍主打的豪華科技風格。在第四代林肯SYNC+智行互聯繫統的加持下，不論是氛圍體現還是駕乘體驗林肯Z都十分注重科技感的營造。
對比之下，寶馬3系的座艙表現和林肯Z相比似乎就是兩個時代裏的產物。但這對寶馬3系而言並非貶義表述，雙液晶儀表組合所詮釋的科技感、同級裏出色的用料檔次、豪華品牌的做工表現都是寶馬3系面向對手的競爭優勢。
在座艙氛圍的詮釋上，林肯Z和寶馬3系都體現出了這個級別車型該有的豪華水準。如果説寶馬3系依舊遵循着傳統裏印象的造車理念，而林肯Z則是更加符合當下科技潮流化的趨勢概念。
兩款車型均採用了2.0T+8AT的動力組合，對比賬面數據，林肯Z的動力參數要優於主打熱銷的寶馬3系320i和325i。但對於操控性的選擇，無疑是寶馬3系的選擇更加豐富。在預算充足的情況下你甚至能夠選擇輸出功率高達258馬力的330i版本。德系質感調教加之縱置後驅的動力，成為了寶馬3系面對1.5T+48V的奔馳C級以及前驅+雙離合奧迪A4L的優勢之一。
林肯Z這一套2.0T+8AT的動力組合有着246馬力的最大輸出功率以及峯值扭矩376牛·米的動力水準，官方宣稱6.8秒的破百成績對於一台豪華中型車來説也絲毫不遜色。林肯Z賬面數據強勁動力的輸出表現依舊遵循這美系品牌的格調，但全系標配前置前驅的動力佈局似乎告訴你，林肯Z是一台可以開得很快的“大排量”車型，但相比操控玩樂性，它更適合讓你舒舒服服地在路上開着。
誠然，從設計層面再到動力配置，與其把林肯Z和寶馬3系放在同一水平面做“平替”對比，倒不如説它們倆之間的產品定位分別瞄準了不同方向的消費取向。寶馬3系依舊還是消費受眾對於豪華中型車追求操控的最佳選擇，而林肯Z則是在豪華科技駕乘體驗質感上給予了更多的期待！