作為一個處女座而言，日常生活當中的糾結幾乎每天都在不可避免地發生着。
打開外賣APP，得糾結半天才想清楚吃什麼；忙完工作之後會對着電腦屏幕發呆個10來分鐘，考慮到底是去跑步，還是回家玩遊戲。為了買到心儀合適的衣服，我會在商場裏各大品牌的店面來回轉個四五遍，銷售小姐姐都能把我給認出來。
而更致命的是，這種糾結的習慣還會被帶到工作當中。一款車到底怎麼樣描述才會更加貼近於它本身所表達的特質。對於那些特徵非常明顯，或者説是優缺點分明的車，我犯糾結的可能性相對較小，但是，如果遇見一輛各方面表現都很均衡出色的車，那對着後台文章編輯頁面撓頭半個小時，也是經常有的事情。
當然，我所説的均衡絕不代表平庸，而是面面俱到的產品力表現。
當我最近幾天開上 沃爾沃S90之後，這種糾結不但沒有解決，反倒是加重了我的“病情”。毫無疑問，一款表現均衡的產品對於處女座的懂哥來説，反而是最難下筆的。經過一番思想鬥爭之後，這次我選擇暫時卸下糾結和疑慮，將冰冷的數據拋之腦後，單純從個人主觀感受出發，分享我這幾天與S90相處下來的用車體驗。為何我要強調“主觀”兩字。因為在我看來，主觀相比於客觀，會投放更多的個人感情與思想，而這也是人與動物之間的本質區別，也是最難能可貴之處。
不可否認，我個人挺喜歡沃爾沃S90。50%的原因，還是因為它好看。對，我就是個膚淺的人。
S90真好看，像個紳士。
這是我幾年前，第一次在宣傳海報上看到S90時，內心的真實獨白。幾年後的今天，再看中期改款的S90，它依然配得上這個“結論”。
而且，我覺得可以在紳士兩字前再加個“更”字。
説起沃爾沃的外觀設計，大家都會脱口而出“簡約”二字。當然，德系車最近幾年也是以簡約著稱，所以這兩個簡約之間又有什麼不同？德國設計主要是包豪斯風格，説白點，就是相對工業色彩風，而源自北歐風格的斯堪的納維亞設計的沃爾沃，更多的是超凡脱俗的自然感。前者帶着些許功利主義，後者則是物質極度發達後的超然物外，有點回歸到自然本源的感覺。説着有些玄乎，需要心領神會。
在繼承“瑞典特色”簡約之餘，改款沃爾沃S90也在尋求自己的突破。就我們拿到的豪華版試駕車為例，新老款車型最直觀的變化在於前臉的包圍，橫貫式鍍鉻裝飾條取代了老款的C字形裝飾，視覺上拉伸了整車前臉的寬度感，更契合它中大型豪華轎車的頭銜。
經典的設計永不過時，我想這是對“雷神之錘”大燈設計所給予莫大的肯定。時隔多年，這套大燈組設計依然俊俏，這不是我固執已見。實際上，在與S90相處的幾天裏，尤其是等紅燈的時候，時不時會看到路人對我的車頭“指手畫腳”，雖然我也不清楚他們交談的具體內容，但從他們嘴角上揚的表情來看，我想更多的是對S90外觀的褒獎吧，這其中“雷神之錘”大燈要佔很大功勞。
要做個表裏如一的人，以後不一定會大有所為，但一定會更招人喜歡，這是從小父親告誡懂哥的一個道理。當我坐進車內，看到同樣簡潔而富有品味的內飾設計時，我覺得沃爾沃S90算是我見過最表裏如一的一款車了。確實，沃爾沃S90的內飾設計，一眼看上去不會給人特別“富麗堂皇”的感覺。但如果你跟我一樣，靜下心來仔細品味，你就會發現其實車廂裏很多可能不起眼的細節，裏面卻大有文章可説。
懂哥是個常年過敏性鼻炎患者，所以我對車內的氣味異常敏感，毫不誇張的説，我的鼻子可以作為車內空氣質量的“檢測儀”，如果車內異味稍大，它就會用不停打噴嚏的形式告訴我，這裏“很危險”。但我坐進S90車內，我的鼻子並沒有感到任何不適，要知道這僅僅是一台1000公里出頭的試駕車。箇中原因，我想是沃爾沃對車內空氣質量的把控。
實際上，在氣味方面，沃爾沃有一套嚴苛的空氣標準，還有專門的“鼻子小組”保證車廂氣味讓人愜意。很多豪華品牌都曾被曝出車廂某些有毒物質超標，但沃爾沃卻從未跟這種新聞沾邊。
仔細觀察車內的小部件，你會發現車輛的啓動旋鈕、空調出風口旋鈕、駕駛模式調節滾輪等小部件，都是仿照的鑽石切割面設計，看起來很有質感。來自瑞典國寶級的Orrefors水晶換擋桿，晶瑩剔透的美由內而外散發，在陽光的照耀下，更顯璀璨。
懂哥試駕的是燃油版頂配車型，中控台和車門全部真皮包裹，中控台面、中央扶手箱、後排扶手等都是實木材質。它的木紋拼接設計得非常精巧，全部是用45°對稱的方式拼在一起，而且拼接之間木紋毫無違和感。
之前我看過一篇技術類文章，據説這種設計對木材的選材、加工、管理和裝配都有着很高的要求。
在座椅方面，可以留意一個細節，就是座椅上的瑞典國旗，這意味着把瑞典的國家榮譽也賭上了。背後的底氣，就是座椅真正能經得起醫學上的推敲。不少人吐槽S90的座椅看起來很單薄，坐起來肯定不舒適，能説出這番話的人，我打賭他肯定是雲試駕。實際上，沃爾沃S90座椅在設計的時候，徵詢了骨科醫生的建議，力求做出最佳的人體支撐效果。反觀同級其它豪華車型，座椅其實都做得挺舒適。只是舒適跟健康不一定對等，沃爾沃將座椅設計重點放在“養生”上，算是另闢蹊徑。醫生之所以喜歡沃爾沃，或許部分原因是看中沃爾沃對健康層面的執着。
前面説到，我喜歡S90 50%的原因源自其外觀，那剩下的50%，我選擇投給了這套表現驚豔的B&W音響。19個音響揚聲器、高達1400W的功率透露着B&W滿滿的誠意。
這套音響對於原聲的還原度非常之高，尤其選擇哥德堡音樂廳模式的時候，聲音的開闊感和環繞性特別好，和音樂會相差無幾。連上Carplay，在車內播放一首California Dreaming，我真希望能在車裏再多呆一會。
剛從阿選同事手裏接過車的時候，他就跟我説：“這個音響聽幾天，你會覺得其它音響都是渣渣。”短短几分鐘後，我就明白了他的話絕非言過其實。很多媒體老師都説過，這套音響的音質表現是同級車中最棒的，沒有之一。
作為一台中大型豪華轎車，買家對車子的商務屬性或多或少都有一定的需求。落座到S90的後排，我的第一反應是“真大”，比德國那三家馬車後排還要大上半圈，已經無限接近豪華大型車的空間表現，再配上側窗遮陽簾、獨立空調、座椅通風、加熱等功能的“精心照顧”，意味着你與客户之間的交流會有更多的可能性，對於項目的板上釘釘可能也是分分鐘的事情。
這樣的空間表現，別説是翹二郎腿了，老闆鍵一按，前排座椅往前一挪，北京癱也是小菜一碟。打開座椅加熱，聽着來自B&W音響的天籟之音，漫步在深圳市區良好的鋪裝路面上，靜謐安逸的車廂氛圍撫平內心一切躁動，此時此刻，你也會愛上沃爾沃S90的後座。
熟悉懂哥的朋友應該知道，懂哥其實是個“小車”愛好者，因為“小車”天生就是駕駛樂趣的代名詞，而我就是駕駛樂趣的忠實擁躉。説實話，在沒開上沃爾沃S90之前，我對它的駕駛表現並不抱什麼希望，畢竟一台車長接近5米1，軸距超3米的車，還談什麼駕駛樂趣？但實際結果卻把我的臉給打腫了。用兩個字來總結沃爾沃S90的駕駛感受，那就是：清爽。
改款後的沃爾沃S90，燃油版全系都是B5動力版本，也就是2.0T+8AT再配上48V輕混的組合，最大功率254馬力，最大扭矩350牛米。就我的駕駛感受而言，發動機表現活躍，油門靈敏，轉向精準且靈動，我能感受到車子是跟着我的手和腳跑的，一點都不拖沓。儘管它有着5米多長的大個子，但行動輕快得像一個經常鍛鍊的小夥子。
我還沒開過改款前不配48V輕混的S90，不過據開過的同事反饋，加入48V輕混系統後，改款S90的低扭表現明顯更好，動力輸出更加平順，同時啓停的動作也變得異常細微，有種潤物細無聲的感覺，行駛質感更上一層樓。
以往我開燃油試駕車，上車第一時間都會關閉它的啓停功能，但這幾天開着S90，我並不會主動地去關它的啓停。仔細感受了一下，這套啓停系統確實動靜小且響應迅速，即便長時間處於打開狀態，也並不會覺得“惱人”。實際證明，48V輕混加持下的啓停功能，它不討厭，甚至還有些好用。
值得一提的是，這套輕混系統支持10km/h時速以下啓停以及空擋滑行功能，可以進一步刷靚車子的油耗成績。
比起48V輕混系統的加入，讓S90的行駛品質有着顯而易見的提升。這幾天開着S90，我更喜歡它的Pilot Assist自動輔助駕駛系統。比起很多車企的自動輔助駕駛像個“新手”在開車，沃爾沃這套輔助駕駛系統顯得“老司機”很多。它會根據車道線來進行自動駕駛，也就是説只要我手輕握着方向盤，車輛就會自動跟車、停止、轉向等等，整個輔助駕駛的過程動作非常輕柔，據落座在後排的同事閉眼感受，它就像個擁有多年駕駛經驗的專職司機，在駕駛席上開車，平穩得讓人安心。
即便我熬夜疲勞、走神了，突然忘記控制車輛轉向時，它也能幫我自動修正方向，抹殺一切安全隱患。我並不是埋汰其他車企的輔助駕駛系統多麼不好，只是相比沃爾沃這套輔助駕駛系統，它們在算法方面確實還有很長的一段路要走。這個系統的好處一方面是減緩疲勞，另一方面則是和其它安全配置搭配在一起，可以防止很多的意外發生。沃爾沃對於安全兩字的詮釋，從來都是行業裏的頂級水平，這點我並不懷疑。
寫到最後
豪華並非單純的鋪裝，而是對人本身的關懷，這是我與S90幾天相處下來最大的感觸。在我看來，沃爾沃從來都是個不露鋒芒也不矜不伐的品牌，這可能多少不利於它在這個張牙舞爪的時代發展，但這並不意味着它不好。相反，在這個豪華品牌趨於同質化的今天，沃爾沃S90會顯得更有追求，難道不是嗎?
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