5月13號，上汽通用別克宣佈本年度的“別克品牌日”於近期將要正式揭開帷幕，一系列預告顯示，這是別克入華24年以來，再一次從“頭到腳趾”把自己換新了——
發佈全新品牌標識及面向未來的發展規劃，從品牌形象到產品到設計到科技到服務全方面開啓別克品牌發展的新紀元，最重磅的是，兩款戰略車型：全新別克旗艦MPV——GL8世紀CENTURY，以及別克奧特能平台純電概念車也將帶着新標緻正式亮相。
陣仗搞得很大，這波提前聲勢也鋪的很響，但其實這一切並不令人意外，因為早在不久前北美別克換新標時，國內汽車市場就對別克的2022年計劃充滿期許的疑問號。
「別克的新標，總伴隨着“別開新面”」
今年3月16日，別克向美國商標專利局USPTO提交註冊一個全新的商標，前段日子美國商標專利局也對該最新別克lOGO標誌進行了公示，別克的新標長這個樣子——
縱觀別克的標識歷史會發現，別克從1903年至今一共換了16次標誌，而每次別克標誌的改變隨之而來的也是別克最新的品牌理念，百年的別克一直在與時代並行中積極調整自己。
入華的二十四年間，別克更是靠着辛勤耕耘才獲得今天的市場成績，某種程度上，我們完全可以透過別克的每個改變時刻窺見其所在的中國汽車工業發展時代縮影，可以看到二十四年間，別克作為極重視中國市場並懂中國消費者的合資品牌的一路歷程。
1997年別克進入中國，那年，別克提出要“以當代精神造當代車”，然後別克就帶來了第一輛國產中高檔轎車別克新世界、一輛商務MPV別克GL8和第一輛國民家轎別克賽歐等具有開創性歷史意義的車型。
那個時代人們的記憶中，是上海灘最繁華的思南街道上，張學良和趙四小姐的座駕是別克，周恩來總理的座駕是別克，孫中山和宋慶齡的座駕是別克等等，所以別克一進入中國就開始受到萬眾矚目，進而開始了在華滾滾向前的旅程。
2004年，中國汽車工業初顯發展潛力，別克明確品牌理念為“心靜思遠志在千里”，征程之心愈發堅定；2008年國內汽車行業進入高速發展期，消費結構明顯由公商務向私家車過度，別克在最適宜的時候做出了最適宜的決定，品牌全面轉型並向國內市場大聲宣佈最新理念為“志行千里”，狂奔向前的意味不言而喻。
隨後別克就緊跟時代潮流，圍繞“全球平台，歐美技術”，率先引入缸內直噴、直噴渦輪增壓、新一代智能變速箱和安吉星車載通信服務等先進技術，同時全面發力新技術、新材料、新工藝，為消費者帶來“更性能、更節能、更智能、更環保”的全新體驗。
後來，別克在2011年推出全新別克君威GS，2012年推出品牌首款國產SUV別克昂科拉，2014年推出昂科威，2016年發佈高端子品牌Avenir艾維亞並上市其首款車型全新一代GL8艾維亞……
最初的別克只有單一車型，至今，別克已經是擁有聚集MPV、SUV、轎車家族和艾維亞高端子品牌、微藍新能源子品牌以及GS潮流運動車系，在市場擁有巨大影響力的市場主流品牌。
在市場和行業發生鉅變的2019年，科技智能革命來襲，整個汽車乃至社會迎來人機協同、跨界融合、共創分享的智能時代，別克品牌提出了“心靜思遠智行千里”的品牌新主張。
你問，別克到底取得了哪些成績？
大約，這將近二十五個年頭裏，別克家族累計近1300萬輛的銷售量就是最好證明；在剛剛過去疫情肆虐如斯的2021年，仍然推出了13款全新及改款車型，全年批發銷售828,627輛，其中GL8系列同比增長8.4%，年銷量再創新高，累計銷量突破150萬輛，SUV旗艦車型昂科旗年銷量同比勁增47.2%，品牌中高端車型銷售佔比達到60%。
更大約，是我身邊幾個95後年輕人都不止一次的和我表達，要麼買個很貴的車，要麼就買個別克，我一位95年當飛行員的摯友開的就是別克君越，而每次我們見面他都不吝嗇的和我炫耀他對它的滿意至極。
現在我們與別克都來到了2022年，這是一個智能與電氣化飛速發展的新時代，隨着時代與市場消費者們選擇方向的改變，別克走到了一個必須擁抱變化，主動變革，加快轉型的路口。也唯有如此，別克才能在未來5年、10年、甚至20年的時間裏續寫過去的輝煌。
所以換標，是別克對2022年邁出的“todo”第一步，也是別克從品牌骨血裏，為別克品牌未來走向作出的新誓詞。
【別克的“新氣象”，是智能、電動和高端】
無論是從別克新標誌窺見的，還是從“別克品牌日”預告給出來的信息來看，別克瞄準的三個方向，分別是智能化、電動化和高端化。
先從標誌來説。
從之前網上爆出的信息來看，別克新標首先是外環沒了，這代表着別克品牌某種被限制住的邊界感沒了，更加簡潔和開放的圖形也更符合當年的市場審美；然後是三個盾牌首次三盾開放，這不僅代表別克品牌格局再次打開，也代表邁向更高、更遠、更高端的地方別克勢在必行；最後是整體圖案“2D變3D”，這個“3D儀式”用來迎接別克的電動化時代到來再合適不過。
就問你們，這個極簡風且更加扁平化的標誌，出現在一輛電動別克車身上是不是比原來的標誌更好看、更相宜了？
而標誌是誓詞，行動才是別克走到今天的底氣與實力。
在年輕人最偏好的智能科技方面，別克旗下車型已經實現了100%的雲互聯，並且已經進行了多輪次的eConnect智能互聯繫統的OTA遠程升級，毫不誇張地説，和同級別其他的品牌相比，別克在車機智能化上已經處於絕對領先的位置。
同樣在當代年輕人最關心的輔助駕駛方面，別克旗下已經有超過60%的在售車型配備輔助駕駛系統，今年1月別克更是首次啓動eCruisePro高級智能輔助駕駛系統OTA遠程升級，別克GL8艾維亞及GL8ES陸尊部分車型會率先搭載這一技術，在新增ILC駕駛員指令變道功能的同時，對LCC車道居中智能巡航系統與TJA交通擁堵輔助系統的方向盤離手檢測時間進行優化，給駕駛者帶來更好的駕乘體驗。
品牌高端層面，這幾年別克打造了艾維亞高端子品牌，並宣佈將引入基於奧特能平台，加速佈局新能源市場，這一系列動作都充分佐證百年別克對於品牌未來的大膽描繪。
去年廣州車展亮相的別克GL8旗艦概念車，與去年發佈的別克Electra概念車，前者可以代表別克對MPV市場的前瞻目光和科技暢想，後者則很好描繪出別克在智能純電車型的進化方向，無論是Electra的外觀造型設計還是內飾空間佈局，都為我們展示出了一個從未見過的別克。
尤其是要在品牌日進行全球首秀的全新別克GL8世紀，儘管關於該車型的資料還少之甚少，但從別克對它的定位是——“作為一款為新時代行業領軍者、文化名流及高淨值家庭打造的旗艦私享MPV，新車以科技定義豪華，將MPV尊貴出行體驗提升到新的境界”來看，這將是別克在MPV再次領導之作。
其實別克一直是國內電動化走在前頭的品牌，早在2008年別克就推出了國內首款中高檔混合動力車君越Eco-Hybrid；2011年推出君越eAsisit混合動力車；20年發佈“別克藍”徽標並推出新一代君越30H全混動車；2017年推出市場首款增程型混合動力車別克VELITE5；2019年推出別克全球首款純電動車——別克微藍6；2020年推出別克微藍6插電式混動車和微藍7純電動SUV。
只是不可否認，別克雖然電動化時間早，但步伐一直走的有些小心翼翼與稍顯緩慢。去年通用去年發佈了全新純電平台——奧特能，奧特能平台從研發開始，到後期的軟硬件匹配，全部都是自主研發，其核心是以電池和電機為模塊化的設計，優勢也非常明顯，可以提供前驅、後驅、經濟四驅和性能四驅四種模式，能覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同造型，前面我們提到的別克全新奧特能平台電動車就很有望成為首款搭載別克全新LOGO量產車型。肉眼可見，在奧特能平台的加持之下別克走向電動化的步伐將大步邁進。
從“別克品牌日”的預告來看，近期我們就將見到來自奧特能平台的純電概念車，只等滿懷期待一睹其真容了。
“心靜思遠智行千里”是別克的品牌精神，而從未停下思考與前進的步伐，就是別克品牌百年來在汽車市場公開的成功秘笈。
這百年間，別克換了很多次標誌，從過去的百年征程來看它每次都做對了，因為隨着別克每次藴含期許的新標誌發佈，它都帶來了屬於當前時代的華美舞姿，所以我們有理由相信這次也不例外，與別克新標誌共同而來的，必然是從今天起更智能、更高端、更投身電動時代浪潮的新別克。
全新的別克標誌與新車，也將與即將到來的“別克品牌日”一起，成為別克在這個全新時代的新座標。