手18萬，可以選擇的中型車還是比較豐富的，主流的凱美瑞、雅閣、天籟和瑪格丹、帕薩特等，而且這些車都有一個定位C級的別克拉克絲也降到了18萬級別，下面就來看看一些車主放棄18萬的凱美瑞，卻要問列車長5米的拉克絲，放棄凱美瑞，提了長5米的君越，車主對此想説一句話。
首先在外觀上，1.5T車型與其他車型差別不大，整體的車身造型還是給人留下了寬大而不張揚的感覺，有三種車身顏色可供選擇：黑玉色、深灰色皇家瓷藍。
畢竟是定位中型車主的比較豪華的產品，車身超過5米，軸距超過2900mm，尺寸數據的優勢在同級別中也只有另一個美國同胞金牛座能與之抗衡。
考慮到1.5T車型多用於商務運輸，輪轂尺寸的減小其實並不是什麼大問題，畢竟未來輪胎的價格會便宜很多，新款朗逸的外觀設計也符合年輕化的趨勢，車尾借鑑了GT跑車的設計元素，從車尾看上去動感十足，肌肉感十足。
1.5T車型只採用了純黑色內飾，看上去與最低配車型一模一樣，車內大面積的軟性材質並沒有少，但細節上並沒有像博球那樣高配車型，看起來更加簡約大方，駕駛模式雖然不能選擇運動檔位，但換擋撥片還是在的，超車和行車也可以手動降檔，腰部可以長時間坐着，
動力方面，通用LFV1.5L渦輪增壓直噴發動機 最大功率：169馬力/5600rpm 最大扭矩：250nm/1700-4000rpm 前車架，麥弗遜獨立晨後懸掛。
平心而論，曾背過小排量的三缸1.3T發動機很猛，感覺至少現在我不認為它會上四缸1.5T，但有些人，誰也改變不了人們對三缸機容量減少的偏見，但油門響應還是積極的，這也是很多小排量車成語方式的動態標定。
9AT的升擋很積極，換擋時的動力銜接很自然，在中高速行駛時，降擋的反應速度明顯快於低速，這可能更多的是考慮到行走時的乘坐舒適性，風格比較温和，轉向比較中庸，起步方向略顯輕盈。
轉向虛位肯定是有的，但車身反應並不懶散，在不影響乘客舒適性的前提下，車身儘量積極響應轉向指令，這其實已經足夠了，能給駕駛者和乘客一個輕鬆的乘坐氛圍就好，減震器在應對起伏較大的路面顛簸時，會出現有點突兀的後跳同時會產生輕微的偏航，不過在低速行駛時，底盤感覺還是很舒適的，剎車行程較短，剎車初段的減速感較弱，這並不影響低速跟車。
寫在最後：一般來説，20萬提車長超過5米的大傢伙，想説一句話，LaCrosse充裕的空間適當的商務宜家，1.5T+9AT的動力系統滿足日常使用，外觀檔次和內飾豪華大氣配得上這個價格，你覺得LaCrosse怎麼樣？