不知道你有沒有發現，當你想要購買一台合資品牌家用車時，你已經很難在第一時間內想到現代了，甚至在你已經買完車一年後，直到某日保養時路過現代4S店才會如夢初醒一般反應過來，“原來合資品牌裏還有現代啊”。
沒錯，這就是目前現代的處境。對於現代來説，2015年就如同一堵將原本緊挨着的珠穆朗瑪峯與馬裏亞納海溝徹底隔開的牆一樣：在2015年之前，每個雙休日的北京現代4S店還像工作日早高峯的二環主路一樣熱鬧，而在2015年之後，就突然變得極度冷清了——對此，很多人都將原因歸咎於那年的薩德，但事實真是如此嗎？
當然不是，就像薩拉熱窩青年刺殺斐迪南大公一樣，一點爭端的火花能起到的作用僅僅是導火索與催化劑而已，而在薩德事件徹底發酵之前，現代在產品層面已經是“強弩之末”了，最暢銷的索納塔八被繼任者索納塔九取代，在前者不停地降價以榨取更多剩餘利潤的同時，也削弱了北京現代的品牌形象，而後者則完全沒有收到消費者的熱捧，不僅導致北京現代在原本如魚得水的中型車市場中“啞火”，其搭載的7速乾式雙離合變速箱也是“小毛病”頻發——當然，並沒有同時期的大眾DQ200變速箱來得恐怖，但索九車主頻繁來往於4S店的次數也足夠與同時期的邁騰車主抗衡了。
再之後的故事，估計大家就都知道了，每當步入北京現代4S店，你總會感慨於被“多代同堂”包圍的奇妙感覺，雖然也為消費者帶來了極其充裕的選擇餘地，但對於整個現代品牌來説，更多老舊、低廉的家用車只會將品牌形象拉進泥潭，而事實是，直到近期北京現代開始在國內亡羊補牢，現代品牌已經幾乎要被消費者遺忘了，至於這“亡羊補牢”的工具，不是索納塔十，也不是全新伊蘭特，更不是全新一代名圖、ix25、ix35之輩，而是圖片裏的這台帕里斯帝。
純進口品質、七座中大型SUV、3.5L V6自吸發動機、8速手自一體變速箱、全時四驅系統...放到以前，你大概會以為這是某款冷門的純美系SUV，但今天，達成這一成就的卻是一款韓系車，並且售價僅與一台全新的（且不加價的）豐田漢蘭達相當！而在此前與帕里斯帝試駕車短暫的接觸中，其帶給我的震撼也是完全由內到外的，整台車的選材、配置與做工已經完全達到了豪華品牌的水準，純美式的風格不僅賦予了你極其寬大的駕駛席與後排乘儲空間，還有清晰易懂的大片實體按鍵、如假包換的Nappa真皮座椅、手感上乘的翻毛皮頂棚與雖然不知真假但手感比我被窩還好一百倍的原廠天鵝絨腳墊；駕駛標定方面，帕里斯帝龐大笨重的身軀註定與運動無緣，但僅針對家用來説，紮實的底盤與底氣十足的動力足夠也讓你在駕駛中構建起對人生前途滿滿的自信心。
但這是否就意味着，帕里斯帝就是北京現代、或者説是整個現代品牌的“救命稻草”呢？並不是。就像你在一汽/上汽大眾4S店見不到途鋭/輝騰一樣，帕里斯帝也不是現代品牌為北京現代準備的——似乎是故意為了整活，現代採用了一種純線上銷售的形式來出售帕里斯帝：作為消費者，你只能從網上登陸現代官網，然後在車型欄中找到帕里斯帝頁面，再進行配置的選擇與下訂；而如果你不死心、一定要去北京現代4S店訂車，店裏的銷售精英也會面帶微笑的告訴你“沒有展車，也沒有試駕車”，然後帶你打開電腦，再將前面的流程再原封不動的走一遍（然而最終提車似乎還是在北京現代4S店）。如此銷售模式在國內雖不是第一次，但從先行者們的反饋來看，在缺乏足夠強力的廣宣攻勢與經銷商們的鼎力支持前，帕里斯帝很難成為一款暢銷車。
從產品力與定價層面來看，帕里斯帝絕對可以稱得上是一台完美的家用SUV，如果你向我諮詢“30萬元買什麼家用車最好”，我會毫不猶豫地向你推薦TA（真心誠意的）；但面對這樣一台好車，現代卻將其過度地“束之高閣”、反而使其消費者更加疏遠了——如果消費者不能親身體驗到這款車、甚至在新車上市快半年後還“不知道現代有這麼一款車”，那麼帕里斯帝就沒法為北京現代、甚至整個現代品牌做出任何貢獻了。