召回其實並非什麼壞事，是一種成熟的解決汽車產品缺陷的機制，當發現自家車輛在召回之列後，也不用太過緊張，及時前往4s店處理就好，不過召回的確意味着車輛存在質量問題，且每次召回也需要花費一定的時間精力，因此過多的召回真不是好事。
今年9月，國內乘用車市場共發佈了7起公告，涉及7個品牌的184367輛汽車被召回，同比下降69.46%，環比下降61.35%。從車系來看，歐系車型召回數量最多，佔到總量的74.94%，日系車型緊隨其後，佔比24.91%，自主品牌數量最少，僅佔到0.15%。
全年召回超50萬輛，沃爾沃9月再度登頂召回榜
具體到車型，沃爾沃召回數量排在9月召回榜首位，是其繼8月後再一次登頂，也是沃爾沃在2020年發起的第三次大規模召回，截止目前，其全年召回數量已擴大至531045輛，成為了今年召回數量最多的二線豪華品牌。
今年9月4日，沃爾沃發佈召回公告，計劃召回部分2018-2020年款國產XC60汽車135162輛，以及2018-2020年款進口XC60汽車154輛，共計135316輛。據瞭解，此次召回的車型由於前風擋玻璃雨刮臂螺母的安裝參數設置錯誤，導致其緊固力矩不足。
通俗的講即存在鬆動的可能性。輕則導致雨刮臂磨損，出現異常噪音，重則可能降低、甚至失去前風擋玻璃雨刮的功能，造成視線受影響，增加了發生事故的風險，存在安全隱患，因此需要對召回車輛雨刮臂螺母進行緊固，消除安全隱患。
在很多消費者眼中，沃爾沃是安全性能好的代表，而XC60作為熱銷車型，自然備受人們關注，此次大規模的召回雖説是廠家主動召回，但數量較大，且涉及主動駕駛安全輔助、安全帶系統等安全配置問題，難免會對品牌造成一定影響。
氣囊風波仍在繼續，本田、三菱召回16786輛"老車"
日系車型在9月的召回量也並不少，其中本田計劃召回1997~1999年期間生產的部分進口雅閣、CR-V、里程（LEGEND）、LOGO、奧德賽汽車，共計5918輛，三菱則計劃召回1996~1999年期間生產的部分進口藍瑟、帕傑羅、得利卡汽車，共計482輛。
而本田和三菱召回這些"老車"的原因均與安全氣囊有關，類似此前引起大規模召回的高田氣囊，該氣囊在使用過程中受温度及濕度反覆變化等的影響，氣體發生劑受潮變質，可能造成氣囊無法正常展開，氣囊展開時氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患，除此之外，唯一發布召回公告的獵豹汽車召回原因同樣如此。
在今年9月召回的品牌中，受供應商影響的還不止本田、三菱和獵豹，據瞭解，馬自達將召回29134輛AXELA昂克賽拉和CX-8汽車，召回原因是車輛由於低壓燃油泵芯內部葉輪（樹脂制）密度不足，可能出現車輛不能啓動或車輛行駛中發動機熄火，存在安全隱患，且已有車主進行投訴，而背後元兇很可能是日本零部件企業電裝供應的燃油泵系統。
據瞭解，受到電裝燃油泵系統影響的可能還有三菱、本田、豐田、雷克薩斯等日系車企，目前召回數量已超百萬。有意思的是，這已不是日系零部件企業第一次"翻車"，此前波及全球的高田氣囊同樣來自日本。
而近日，日本國內最大的汽車安全帶供應商日本均勝安全系統公司又被曝出大規模數據造假，且有大量產品已流入市場，據統計，僅日本國內可能就有900萬條安全帶不達標，涉及大約200萬輛汽車，豐田、本田、日產等車企均會受到波及，其中部分產品可能涉及中國市場，目前，日本國土交通省已通知各家車企為大規模召回做好準備，更戲劇性的是，均勝正是當初收購高田氣囊的公司。
寫在最後：
汽車召回雖説可以視作視作車企負責任的表現，但也在一定程度上證明了其產品的確存在問題，至於質量好壞並不能完全根據召回次數來判斷，召回越多並不代表質量一定不好，反之召回少也不代表質量少，總之需要辯證對待，有購車打算的朋友可以結合銷量、投訴以及自己需求進行判斷，登上召回榜的朋友有不用擔心，但積極配合很有必要。