隨着我國城鎮化的推進，現在城市道路越來越繁忙，道路中上的交通工具也越來越多元化，其中電動車和汽車可以説是道路上的“霸主”，電動車擁有3.5億的保有量，汽車擁有2.6億的保有量，兩者承擔了大部分老百姓的出行需求，原本是和平共處並沒有關係，但是，隨着汽車的數量增加，很多城市的機動車道不夠用，停車位難尋，這導致了電動車與汽車產生了爭議多年的“路權”問題，近日，廣大車主關心的這個問題，終於塵埃落定；
為何存在電動車與汽車的“路權”問題
隨着經濟的發展，很多老百姓有了錢，更多人追逐更美好的生活，再加上現在鼓勵發展汽車產業，已經是越來越多人購買汽車，即使需求不大或者負擔起來有難度，身邊人都買了，為了面子哪怕分期付款都會買一輛，這導致了近些年無論是一二線大城市還是三四線小城市，都出現汽車數量陡增的情況；
汽車越來越多，城市規劃的道路卻不會越來越寬，這就導致出現“馬路不夠用”的情況，很多專家為了解決這個問題，就提出縮窄電動車行駛的非機動車道，甚至取締改為機動車道，城市出現停車難題，不少車主違規把私家車停在馬路邊的非機動車道上，這種現象屢禁不止，乾脆有的地方直接把非機動車道改成付費停車場；
雖然網上有不少人對這樣的行為提出質疑，但是騎行電動車的老百姓基本上都是底層人民，聲音往往被忽視，不過，近日，傳來好消息，廣大車主關心的，電動車與汽車的“路權”問題，被塵埃落定，電動車一直處於被動的“路權”，很有可能出現逆轉；
北京帶頭出台標準，保衞電動車“路權”
近日，北京市在全國範圍首次發佈了地方標準《步行和自行車交通環境規劃設計標準》，這裏明確提到，在北京所有道路新建和規劃設計道路的時候，必須在兩側設置非機動車道，並且強制性規定，既有道路的非機動車道不得以任何形式進行擠佔，已經擠佔的應及時恢復原貌，這就把為了拓寬機動車道縮窄、取締非機動車道等影響電動車“路權”的操作給死死堵住；
並且，標準還對非機動車停車位有了明確規定，在規劃軌道站、交通樞紐站的時候，應當配備非機動車停車處，保障廣大車主在出行的時候，有合規的地方可以停車；
最後，小行家認為，這些年來，電動車因為交通事故被貼上“馬路殺手”標籤，往往和電動車有的時候“無路可走”有直接關係，現在規範電動車和汽車各行其道，一定程度上可以降低電動車事故的發生，對道路上行駛的所有車主都是一件大好事，北京這次發佈的標準，希望可以得到快速的落實，這樣可以讓更多地方也重視起電動車“路權問題”；
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