WEY用了14秒的時間，抽了合資車三個嘴巴

WEY  坦克300的短片，時間不長，信息量不少。

越野在任何一個國家，都不是有錢人的遊戲，但偏偏到了國內市場，越野就變成了有錢人的玩具，越野是有錢人的標誌性活動。

不難理解，越野的門檻是30多萬的帕傑羅，也是50萬的普拉多，更是80萬的陸巡，外資品牌掌控技術的時代下， 讓越野成為可遠觀不可褻玩的活動。

客觀來説，我們雖然擁有全球最大的消費市場，但同樣也擁有份額最小的越野車消費羣體。

大概，就是因為門檻太高了吧。

國六擠壓下，助力自主品牌迎來新機會，同樣也催生出新的產業變革，一眾傳統越野車將會因為油耗、排放等客觀、主觀問題，撤出中國市場。

這意味着，中國越野車市場長達20年的銷售格局，將會被打破。

對於自主品牌來説，這是機遇，更是考驗，越野車需要適應更為惡劣的環境，從根本考量企業的生產、製造、品質供應體系，同時還需要保證產品足夠的性能，這考驗企業的核心技術儲備量。

最為關鍵的一點是，中國消費者當下無法接受價格與合資車對等的國產車。

這意味着，自主品牌需要拿出品質差距不大，性能越級，價格親民的硬派越野車，才能夠在這一市場站穩腳步，畢竟品牌價值上有所欠缺的自主品牌，必須要在產品方面塑造更好的口碑。

技術儲備、市場積累以及生產製造經驗，是企業生產硬派越野車的門檻。

就像我上文所説，硬派越野車對產品要求更高，而從自主品牌目前表現分析，皮卡起家，並且在硬派越野市場小試牛刀的長城，最有希望成為中國越野車市場新格局的顛覆者。

WEY作為承接長城高端化運營的全新品牌，在切入市場三年之後找尋到了自己新的發展機會，技術儲備的豐富以及國六正當口，魏建軍在堅持發展中國SUV品牌道路上，為WEY品牌的發展，找尋到了新的切入點。

坦克300，根兒正苗紅。

日前，坦克300正式首秀，向外界正式展示了坦克300強勢的技術含量，以及出色的定位，這無疑為中國越野車市場打開了新的市場大門。

關於坦克300，長城用14秒的短片，釋放出了大量的信息，從其發佈的信息量中可以獲悉，坦克300正在以絕對的力量，碾壓曾經合資車創立的高度。

關於坦克300，能聊的其實有很多，但準備揀重要的分析。

其一、高延展性模塊化平台。

其二、具有自主知識產權的3.0T發動機、9AT變速箱。

其三、三把差速鎖。

從技術角度上分析，集合這三大技術標籤的車型，價格將會直接飆升到百萬級，譬如説溢價能力極強的奔馳G以及牧馬人羅賓漢。

這些具備強勢配置表現力的車型，同時也擁有恐怖的溢價能力，過去，想要擁有三把鎖、3.0T硬派越野車，指導價至少50萬往上走。

坦克300的優勢，就是在配置優勢非常出色的情況下，能夠保證低售價下的破局能力。

所謂破局，就是打破原有越野車市場銷售現狀，讓越野成為平民遊戲，讓越野車的門檻進一步降低。

而這，暴露的正是過去合資斂財的客觀事實，同樣的產品同樣的技術標準，坦克300必然能夠以更低的門檻暴露在乘用車市場下，這意味着合資制霸幾十年的市場，將會被推倒重來。

我把這14秒的TVC短片發送給了普拉多3500車主，得到的是這樣的回應：“如果有可能，我想換一台這玩意兒”。

他告訴我，坦克300吸引他的關鍵，在於3.0T發動機以及硬朗的外形設計。

普拉多3500在他手裏開了接近10萬公里，優勢在於穩定的質量以及出色的越野性能，但同樣他也無法忍受普拉多如同開船一般的公路表現。

至於價格，他對普拉多3500並不滿意，並不認為這樣的產品能夠支撐起50餘萬的極高價格。

作為久經消費市場的他，更看重品價對等，從目前長城的定價策略來看，坦克300大概率不會太高，這意味着坦克300不會有“割韭菜”式的定價策略。

無論從產品，從技術，從對自主品牌的熱愛上來説，能夠讓越野門檻有效下探的坦克300，都是值得被推薦的關鍵。

合資車固然出色，但同樣合資車價格高、哄抬市場門檻以及產品技術落後三大問題被人詬病，而坦克300以更加出色的配置、更低的價格以及更端正的態度，為中國越野車市場，帶去新希望。

顯然，從格局角度來看，坦克300未必不值得認可。