年輕就是要躁？這台車給出了另一個答案

前段時間bilibili發佈的那條《後浪》視頻引起了非常大的爭議，究其原因是所展現的畫面只是一部分人可以擁有的畫面，所描述的讓前浪羨慕的“選擇權”也僅僅是一部分人所擁有的選擇權，説白了就是不接地氣。就如同你早上起來去五星級酒店自助餐廳拿點全麥麪包再加點沙拉，而我就在村口早餐店跟老闆説來一份雙蛋腸粉加葱一樣，我倆都是為身體補充運動所需要的能量，咋你的就那麼高大上呢？

買車這件事情其實也是一樣的，三五十萬的車自然有它的獨特之處，但對大眾來説，那可能只是偶然能品嚐試到的甜點而非日常用餐。所以，以現在大眾的消費能力來看，10萬或10萬以內的車型依然能大有所為，而今天的這台新寶駿RC-5，也很有可能是其中的一份子。

01 10萬的車能有這設計，夠了

説實話，在看到新寶駿RC-5的宣傳Slogan是“拒絕叔味”的時候我還有點懵逼，難道現在為了找存在感都要從宣傳語入手了嗎。不過把這宣傳語“翻譯”一下的話也能理解箇中意思了，那就是RC-5這款追求的年輕化，它希望能夠吸引更多年輕消費者。為此，它也的確作出了很多努力。

新寶駿RC-5基於新寶駿最新的R平台打造，是在這平台上打造的第二款智能汽車。它在外觀上採用了官方稱為“星際幾何”的設計理念，整車的設計重點集中在車頭和車尾。

前格柵的亮面飾條採用了漸變式處理，越靠近外圍的飾條長度越長，正是通過這樣的設計讓新寶駿RC-5在傳承原有家族化設計元素的前提下依然讓進氣格柵呈現出不一樣的感覺。而在格柵兩側則是兩組分體式大燈，再加上保險槓下方比較硬朗的造型，整個車頭給人的感覺是挺不錯的。

把目光轉向尾部，除了那流行的貫穿式尾燈外，RC-5也有一個地方值得一説的，那就是它的溜背設計。從後排頭頂開始往下溜的車頂線條與較高的車尾結合在一起，甚至有些寶馬GT車的味道。

更讓人意外的是這尾箱門是採用掀背方式打開的，打開之後那巨大的開口具有很高的實用性，而這也是同級別或者説同價位車型所不具備的設計。

如果説新寶駿RC-5的外觀通過設計來給人留下一個深刻印象的話，那它的內飾恐怕也不遑多讓了。

與外觀一樣，新寶駿RC-5的內飾同樣應用了很多幾何元素，換擋桿周邊簡直可以説是其中菱形的聚集地，菱形紋路、菱形杯架給這個地方增加了一些玩趣。而在內飾的其它比如門板扶手、空調觸控按鈕、中控台造型等地方的設計都頗具玩味，是的，雖然因為成本限制無法使用太貴的材料，但設計方面RC-5可沒有含糊。

另外，像雙輻方向盤，懸浮式中控屏、液晶儀表、觸摸按鈕這些現在主流設計都能在新寶駿RC-5身上找到，不過與其它車型不太一樣的是新寶駿RC-5是通過較為複雜的線條來把這些元素融合在一起，它並不追求現在流行的簡約設計，而是希望這套內飾可以給人一種“哇”的感覺，而我覺得在這方面來説新寶駿RC-5是合格的。

這套內飾還有一個方面表現是很不錯的，那就是它的人機工程學。實際上多種常用功能按鍵都觸手可及這種描述已經不足以描繪它的人機工程學有多好了。我來舉個例子，在調節好方向盤、正常駕駛坐姿後，握住方向盤3、9點的時候轉動方向盤並不會有什麼阻礙；而把手握在4、8點的時候手肘又能放在門板和中央扶手上。

其它還有在掛入D擋的時候手臂可以輕鬆得放在換擋桿和中央扶手上、座椅軟硬程度以及支撐性都恰到好處、正常坐姿下能保證視野但也不會覺得坐姿太高等等，這一切光靠文字的確很難完全描述出來，但實際體驗效果是真的好。

02 配置？都拿去吧。

今天拿到手的這台車是預售價為11.08萬元的智耀旗艦型，作為車系裏頭的頂配車型，配置那是能塞得下就塞。

來，我給你們列個清單，無線充電、自動空調、座椅+後視鏡位置記憶、舒適進入、手機APP遠程控制、各種在線功能、藍牙鑰匙、全景影像、自動駐車、皮質座椅、皮質方向盤、無鑰匙進入、無鑰匙啓動，L2級別駕駛輔助，這配置夠多了吧？

但是，它在配置方面也不是沒有可以改進的地方。在這台頂配車型上，新寶駿只給主駕駛座椅提供了座椅加熱/通風和電動調節功能。當然在這個級別裏頭能提供這個功能已經是很不容易了，但反過來説，都給主駕駛配了，再給副駕配上相關功能也是可以的，哪怕只給電動調節也比現在純手動調節好，畢竟這台車的受眾也包括家庭用户不是麼？

03 要躁要佛，用腳去控制。

新寶駿RC-5配備兩款發動機，分別是1.5L和1.5T，今天試駕的這台車搭載的1.5T發動機，使用的是霍尼韋爾提供的渦輪增壓組件，最大功率最大功率108kw，最大扭矩250N·m，匹配可以模擬8速的CVT變速箱。

理論上，這賬面數據對於一台1.4噸的車來説肯定是足夠的，甚至還可以開得很輕快，但實際開起來卻有點不一樣。對於油門前半段行程，這套動力總成給到的動力輸出是比較佛系的，變速箱早早就升到了比較高的檔位，而這時候發動機的轉速也就1000來轉；高擋位低轉速的搭配會讓發動機有一種使不出勁的感覺。

而這種情況在掛入S擋後其實也沒太大改變，發動機微微升高那麼兩三百轉只能説是量變，對動力輸出的提升並不大。當然，這種調校也非常符合新寶駿RC-5的定位，日常用車並不需要多大的動力，反而油耗才是更需要考慮的，這麼佛的調校並非不可。

所以，需要動力的時候怎麼辦呢？答案是：深踩。在深踩油門後，變速箱會積極地降擋並將轉速拉高至4000轉左右。感受着不間斷的動力不斷推動車輛加速，嘴角不經意上翹，對嘛，這才是一台有着250N·m扭矩發動機該有的動力水準。

只不過這時候另外一個小問題就凸顯出來了，那就是噪音。發動機在高轉下的噪音只經過些許過濾就傳入到車廂內，雖説不是特別燥，但終歸還是有些影響。所以，佛系開車還真是新寶駿RC-5一個比較好的“打開方式”。

説起佛系開車，新寶駿RC-5在駕駛部分也有一個地方是比較佛的，那就是它的方向盤。方向盤尺寸比起同級別常見的要小一些，並且還提供了高中低三種阻尼調節。但是，與之相反的是轉動起來的感覺是比較佛系的，或者説路面信息、車輛信息並沒有多少通過方向盤傳遞到手上。哪怕把方向盤阻尼調至最重，這個表現也是如此。

但是，也不能直接説新寶駿RC-5沒有提供運動感，懸掛部分的表現着實有點出乎意料。硬朗的懸掛支撐能夠讓車身在彎道中保有不錯的姿態，哪怕快速過彎也能感覺到兩側懸掛在盡職盡責，再配合上有一定包裹性的座椅，還真有點那味道。

當然，有得必有失。較硬的懸掛肯定會在一定程度上提高車輛對路面震動的敏感度，細碎震動的增多幾乎是不可避免，甚至再過一些大坑的時候後排動靜也是稍大。但與聲響不同的是在這過程中卻沒感覺到底盤有那種鬆鬆散散的感覺，反而是有一股韌性在裏面。動靜大歸大，難受倒是不難受，所以在回程路上，我也能直接在後排一路睡回來。

04 拒絕叔味，就要走運動路線？

“拒絕叔味”這個宣傳詞在我看來並不是對“油膩”的全盤否定，畢竟，有範兒有愛有包容力的大叔你也不愛嗎？所以這個沙龍更重要的意義我認為是去尋找更適合的平衡。而新寶駿RC-5在這方面做的是相當不錯。