文|二哥頭
從入行至今，每次分析豪車市場的銷量，基本也就圍繞一個詞，「增長」，無論是同比，環比，橫向對比，縱向對比，豪車市場總能實現全方位的增長，別問原因，問就是咱們國民富強。
不過在剛剛過去的7月，少見的，豪車市場銷量出現下滑，根據上險的數據顯示，2021年7月，國內主流豪華車共銷售309,050輛，同比下滑2.6%。
不過深究了下原因也就釋然了，總結下來影響豪車市場下滑的，就一個——缺芯、缺芯還tm的是缺芯。
具體來看，豪車市場的老屁股BBA的排名產生了較大的變動，現在應該變為BAB，寶馬銷量最高，達到了67499輛，奧迪排名第二，銷量達到58275，奔馳位居第三，銷量為54924。
細分下來，寶馬3系的銷量為12189輛，同比下滑20.9%，寶馬5係為13825輛，同比下降16.1%，而寶馬旗下所有車型只有寶馬X3出現了同比增長，數據為15126，同比增長7.6%。
前文我們提到，豪車市場整個都在面臨缺芯，因此銷量出現下滑是不足為奇的，但為何寶馬X3卻能出現反常的增長呢？
這就離不開我們此前説過很多次的：SUV車型的溢價是要遠遠高於轎車的。因此在芯片數量有限的前提下，寶馬一定是選擇優先給溢價高的車型供給了。
奧迪的主要銷量來自於奧迪A6,7月累計完成銷量16806輛，雖然同比有2.5%的下滑，但相比同級別的寶馬5系，奔馳E級（5977）來講，領先的優勢還是十分的明顯。
不過作為此前奧迪的銷量擔當，奧迪A4在7月的銷量就有點慘不忍睹了，只有3562輛，同比下滑的幅度達到71%。
我們查詢了一下資料，大概從今年年初開始，就不斷的傳出奧迪部分車型因為缺芯停產，其中就包括奧迪A4。更嚴重的時候，奧迪旗下的多款車型更是被曝出只提供一把車鑰匙，剩下等到產能提升之後再補齊。
奔馳一下掉到第三位，多少是有點出乎意料的，此前奔馳一般是位於第二或者第一，查看了奔馳旗下車型的具體銷量，發現旗下幾款包括C級、E級、GLC這幾款車型均是出現了大幅度的下滑，甚至沒有一款車型銷量破萬。
銷量下滑如此嚴重，除了缺芯外，還在於奔馳的主銷車型奔馳C級即將迎來換代，部分潛在的用户應該在等待新款。
在二線豪華品牌的陣營中，紅旗超越雷克薩斯，位列二線豪華銷量榜首，達到了23604台，細分來看，7月份紅旗HS5 銷量為11235輛，紅旗H5為6739輛，而紅旗H9為2505輛。
此前總有網友討論紅旗到底算不算一個豪華品牌，它們認為紅旗主銷車型都在15-25萬之間，算不上豪華，但現如今售價橫跨30-50萬的H9也開始熱銷，還是能證明紅旗品牌的豪華屬性。
去年紅旗給自己定的目標是今年銷量超過40萬，目前1-7月累計約17萬輛，按照這個勢態完成目標可能有一定的困難，但努努力還是能達到30萬的，這個成績依然值得我們鼓勵。
排行榜單上的五六名分別是雷克薩斯和凱迪拉克，這兩個品牌也不用我們過多強調，反正就千年老對頭，銷量數據上，前者7月銷量為22726，後者為19993，差距2千多台。
後面的咱就不費口舌去一一介紹了，總的來看，7月豪車的銷量下滑主要是受到芯片產能的制約，而且按照目前的趨勢，缺陷還會愈演愈烈，所以不出意外的，接下來的8月9月甚至延續到年底，不僅是豪車市場，各大汽車細分市場都將受到影響。只是對於豪車而言，更多的地方需要用到芯片，影響會更大。