我國擁有超過3.5億的電動車保有量，它們給老百姓帶來方便的同時，也給道路交通安全帶來一定的安全隱患，尤其在電動車的發展初期，基本上屬於“放養”狀態，導致電動車保有量市場存在大量無牌照、無駕駛證、無保險的三無電動車，它們對道路安全存在極大的安全隱患。
無論是兩輪電動車還是三輪、四輪電動車，都存在這樣的問題，這些電動車在路上行駛不僅是三無的問題，因為沒有受到過交通安全知識的學習，還存在交通意識不強的問題，就會存在一些闖紅燈、逆行等行為，從而造成電動車交通事故的發生，所以對於治理電動車目前已經是共識，如今，電動車管理出大招，三無電動車上路危害或終結，網友：早該如此。
其實在早期治理電動車、電動三輪車、老年代步車事故問題，不少地方都採取了比較極端的“一刀切”限禁行的辦法，認為道路不讓騎行自然就不會有事故，這樣的辦法雖然奏效，但是因為影響到了很多老百姓的日常生活，所以飽受爭議，而現在越來越多地方也意識到治理電動車不能過限禁的方式。
所以，近日重慶市的交管部門連同保險公司簽訂的《戰略合作協議》中提出的“探討共同推進應用汽車電子標識技術，建立電動自行車身份識別體系，為電動自行車駕駛人發生交通事故提供損害賠償等相關保障”等警保聯動舉措，進行本地化試點運作，試點區域將免費為電動自行車、低速電動車安裝RFID電子牌。
簡單理解來説，就是交管部門協同了保險公司給予電動車、電動三輪車、四輪車進行免費安裝電子車牌，這樣即使是無牌照、無駕駛證、無保險的三無電動車，那麼發生交通事故也可以通過RFID通信技術進行追蹤溯源，解決電動自行車、低速電動車車主在使用過程中致使第三者遭受人身傷亡或者財產直接損毀後的賠償難題，同時發生車輛丟失也能通過定位找尋，十分方便、實用。
或許有人對這樣的技術不太熟悉，其實它和汽車電子車牌一樣，就是不需要通過車牌號來識別出車輛的信息，只需要通過設備感應就能識別出車輛、車主信息，也能防止套牌、假牌無法溯源的情況出現，這樣的就能讓三無電動車上路危害或終結，不少網友都非常支持，覺得早該如此。
小行家也非常認同這樣的方式，這樣的管理辦法相比上牌照其實更加實用，最重要的是，它比直接限禁電動車出行更加人性化，真正的體現了電動車應該“一管代限”，雖然目前是試點管理，但是相信有不錯效果之後一定會全國範圍推過。
對於這樣的管理，你怎麼看？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。