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在去年年底廣州車展上，凱迪拉克旗下的全新純電動SUV LYRIQ已經開啓預售。在之後的半年裏，市場上重磅新車不斷上市，之前曾讓人眼前一亮的LYRIQ，已經被逐漸淡忘。而就在前幾天，官方宣佈LYRIQ的預生產車已經下線，面向客户的交付也近在眼前。
如今回看LYRIQ，在逐漸內卷化的純電動市場，這款車依然有很多與眾不同的亮點。對於考慮電動汽車的小夥伴，也不失為一個值得考慮的選擇。
今天，在LYRIQ正式上市和交付之前，我們就來好好聊聊這款車，看看在一眾高端的電動和燃油車型中，它有着怎樣的競爭力。
凱迪拉克LYRIQ
是台怎樣的車？
LYRIQ是凱迪拉克基於全新的純電平台——奧特能（Ultium）打造的，和目前凱迪拉克、乃至通用集團旗下的燃油車、電動車都沒有直接的關係，擔心它是油改電身份的朋友，可以放心了。
LYRIQ的定位是中大型SUV，目前LYRIQ處於預售狀態，官方暫時只發布了一個配置版本，預售價43.97萬，為單電機後驅佈局。但未來還會逐漸補充其它的配置版本（包括雙電機四驅版），今天基於現有的信息，我們就只分析已經預售的後驅長續航豪華版。
尺寸&空間
在現場看過LYRIQ實車的人，都有一個統一的感覺：大。由於採用了很明顯的轎跑SUV的風格，這款純電SUV從圖片上很難感受到它的體量，不過對照尺寸參數的話，會發現它是一台不折不扣的中大型SUV。
LYRIQ軸距達到了3094mm，明顯超過了蔚來ES8、寶馬iX、奧迪e-tron等同為中大型級別的純電SUV，即便是和大型SUV理想L9相比，它的軸距也只短了6mm。
5003mm的車身長度，稍遜於具有三排座的蔚來ES8。但也比同為2+3座椅佈局的iX和e-tron要長一截。而在車寬上，LYRIQ的寬度達到1977mm，也領先於大多數的同級車型。
對於上面這些新能源車型，如果大家不太熟悉，那麼在燃油車中，不管是經過大幅加長的國產寶馬X5，還是本身體量就比較大的林肯飛行家，以及前不久上市的英菲尼迪QX60，LYRIQ除了車身高度明顯矮一頭，其它方面和這些車基本處於同一尺寸。
不過，雖然尺寸到位了，還是一台基於純電平台的車型，LYRIQ卻並沒有帶來超出預期的空間：
凱迪拉克LYRIQ
國產寶馬X5長軸版
很明顯，LYRIQ的後排空間沒有加長後的寶馬X5看起來更寬敞，再考慮到因為溜背設計而遭到壓縮的頭部空間，這款車的整體乘坐空間，可能也只是比進口的標軸X5相近，和國內一些空間較大的中型SUV差不多。
這説明LYRIQ雖然級別夠大，但整體取向並沒有過於側重空間表現。美系車不重視空間利用率的傳統從燃油車上又帶到了電動車上。
動力&續航
上面提到LYRIQ目前只發布了一個單電機後驅版，這意味着它的動力性能不會特別突出，官方給出的0-100km/h加速成績為6.9秒。在燃油車型中屬於優秀，但對於數十萬定價的純電動來説，就顯得相當平庸了：
價格相近的蔚來ES8，全系都是雙電機四驅佈局，0-100km/h只需4.9秒。寶馬iX最入門的動力版本也可以6.1秒破百。採用增程式動力的理想L9，官方公佈也可以實現5.3秒破百的性能。
相比之下，LYRIQ的動力性能，多少有點匹配不上它的造型。不過，單電機佈局雖然犧牲了性能，但續航總是會拿回優勢。LYRIQ在CLTC工況下的續航達到了650公里，這就比同價位蔚來ES8多出了200公里。和其長續航版相比，也有明顯的優勢。
當然，蔚來ES8的工況續航採用的是NEDC的標準，比CLTC工況稍微紮實一點，但整體來看，LYRIQ在續航方面優勢還是顯而易見的。
至於iX和e-tron，除了價位遠超LYRIQ之外，入門版的續航表現都跟LYRIQ差了100公里以上。長續航版的iX，續航也僅僅比LYRIQ多了15公里，而售價則幾乎相當於LYRIQ的兩倍。
所以，把對比車型侷限在豪華品牌純電動車型的話，不管是同價位還是和更高價位的車型對比，LYRIQ的續航里程都是目前比較優秀的。但暫時缺少雙電機版本的情況下，動力性能比較一般。
當然，如果是和同級別的燃油車相比，LYRIQ的0-100km/h性能恰好和國產寶馬X5的2.0T版本持平。相比沃爾沃XC90的2.0T入門版還有一定優勢。對於日常駕駛來説，LYRIQ的動力性能肯定是充足的。
瞭解了尺寸、級別和動力規格，我們對LYRIQ的定位就有了基本的概念。而作為凱迪拉克純電平台的首款車型，LYRIQ更重要的賣點，還是體現在它獨特的造型、設計以及產品特色上。
外觀&內飾
LYRIQ外觀和內飾的圖片，相信不少小夥伴都已經看到過不少了，這裏我們就不再詳述，重點給大家介紹一下這款車的主要特點。
LYRIQ的外觀最引人矚目的，應該是它的燈光系統，首先在車頭，我們一眼很難找到它的大燈在哪裏。這是因為凱迪拉克為它配備了目前業界最細的大燈總成，兩側垂直的LED燈組，就是它的遠近光燈。通過不同的角度排列，實現了照明時的展寬功能，這是LYRIQ照明系統的第一個特點。
盾型logo也可以發光
第二個特點，則是遍佈整個前臉的燈光系統，除了日行燈之外，中間大面積的格柵，雖然沒有進氣的職能，但實現了審美的效果，名為黑金光耀格柵。可以和包括遠近光燈、日行燈在內的所有燈組形成聯動，在車輛解鎖時展現出複雜的燈光秀。
除此之外，在車尾的部分，LYRIQ保留了凱迪拉克標誌性的垂直尾燈，但相比燃油車型有了大幅的進化，配合上方延伸到C柱上的燈帶，也能展現出炫麗的燈光秀。在照明系統的炫技上，這款車已經不遜於當下一系列造車新勢力們。
而在車身的側面，則主要呈現出了強烈的運動氣息，雖然定位中大型SUV，但1637mm的高度，甚至比很多緊湊級SUV還要低。配合超過5米的車長，側面就顯得更加低矮、修長。
值得一提的是，LYRIQ雖然保留了門把手的造型，但它實際上已經取消了傳統的門把手設計。打開車門的方式，是點按“門把手”後方的位置，車門就會彈開幾公分，這一點是LYRIQ在改變用車習慣方面的一個嘗試。
至於車內，LYRIQ的中控佈局比較常規，依然是我們熟悉的“雙聯屏”的經典造型。但它的特別之處在於，這塊屏幕並不是由兩塊屏幕連接起來，而是一整塊完整的曲面屏。
雖然尺寸達到了33英寸，但LYRIQ的這塊屏幕在面積上已經不算突出。它的亮點在於屏幕的素質：9K分辨率、271ppi、10bit色深、最高亮度850尼特、可呈現10億種色彩。
以上這些參數的意義，關注數碼的小夥伴一看便知，簡而言之，在中控屏幕素質上，LYRIQ已經是目前業內的標杆，整體素質以及堪比iPad Pro的水準。
如此優秀的屏幕，對於汽車來説有多大意義，這點見仁見智。但可以確定的是，在現場看到這塊屏幕時，確實能明顯感受到它相比其它車型的精細，同時配合車內的各種情景模式，也確實能起到讓人賞心悦目的效果。
用料方面，除了遍佈車內各處的大面積皮革包裹，LYRIQ車門上採用了比較高檔的白栓木，並通過激光鏤空雕刻形成了氛圍燈，效果出彩。
除此之外，LYRIQ座艙裏就沒有特別值得一提的創新亮點了，反而是在保留傳統習慣方面，它的中控屏台依然保留了一排常用的實體按鍵，這點對於很多人來説應該都是個優點。
而在功能配置方面，目前只有一個配置的LYRIQ，基本做到了應有盡有。尤其是車內的音響系統，是由19個揚聲器組成的AKG音響，功率達到了1400W，和沃爾沃XC90上備受好評的寶華韋健音響規格相當。
LYRIQ的座椅頭枕也集成了揚聲器
以上就是凱迪拉克LYRIQ各方面的基本表現，這樣一款車，預售43.97萬，到底貴不貴呢？要回答這個問題，我們還是要拿它和市場上的對手來比較下了。
預售43.97萬的LYRIQ
到底值不值？
論品牌和定價的話，定價39.99-43.99萬的寶馬iX3、49.98-57.98萬的奔馳EQC，都可以看作LYRIQ較直接的對手。但這兩款車型上市後銷量慘淡，且本身都是“油改電”而來的中型SUV，不論車型級別還是技術層次，和LYRIQ都沒有多少對比的意義。
把“油改電”車型排除掉，目前和LYRIQ真正具有較強競爭關係的純電動SUV，基本只有蔚來ES8。為了更全面地分析LYRIQ的性價比，則可以把奧迪的e-tron和寶馬iX拿來一起對比。
價格門檻低
續航長
蔚來ES8續航和LYRIQ相近的版本，起售價就高達51.34萬。寶馬iX續航和LYRIQ接近，但價格高達84.69萬。至於奧迪e-tron，不但續航只有500公里左右，和LYRIQ相差較大，起售價依然也高達66.98萬。
所以從續航的角度看，LYRIQ比這幾個競品性價比都更高。
而在具體的功能配置上，LYRIQ相比寶馬iX缺失了四輪轉向，相比3款競品缺失了空氣懸架以及雙電機四驅，這是它目前在高端配置上的短板。
不過據官方信息，未來LYRIQ也會推出雙電機和配備空氣懸架的版本，但是售價情況目前暫不得知。
入門版配置已經很高
而在常規的配置上，LYRIQ預售的長續航豪華版，已經配備了可以自動變道的L2+級別的駕駛輔助系統。電動後備箱、方向盤加熱、座椅加熱、通風、按摩以及多層隔音玻璃等配置，也都已經配齊。
值得一提的是，蔚來ES8的100kWh版本，要到60萬元以上接近頂配的版本才配備自適應巡航、L2級駕駛輔助等功能，低配版則需要額外花費數萬元進行選裝。
而對比售價高出很多的iX和奧迪e-tron，LYRIQ反而在方向盤加熱、座椅通風、高品質音響、多層隔音玻璃等方面，還具備優勢。
綜合來看，凱迪拉克LYRIQ不論續航能力還是整體的功能配置上，都比較有誠意。論性價比的話，凱迪拉克的這款車可以説給足了誠意。
性價比突出的LYRIQ
適合誰？
看到這裏我們基本能確定，LYRIQ的優勢體現在續航、配置、價格，以及富有科技感和運動感的造型設計上。至於產品層面的缺點，最突出的，或許就是其身為中大型純電SUV，卻只有中型SUV的乘坐空間。
總的來説，論性價比的話，LYRIQ絕對是40萬元級別最值得買的純電動SUV之一。如果你對空間的需求不是特別高，且對LYRIQ的定位、設計非常中意，那麼這款車目前基本是同價位沒有對手的存在。
不過在產品層面之外，凱迪拉克作為一個傳統二線豪華品牌，在40萬元以上價位的純電動市場裏，其品牌吸引力並沒有明顯優勢。BBA正在快速佈局電動車，蔚來、理想等新勢力車企也建立了初步的品牌形象。而凱迪拉克在這個市場上，仍是一個後來者和追趕者。
看到這裏，大家覺得這款車如何呢？如果你是預算40萬元以上的電動車潛在客户，會考慮這台車嗎？