拋開品牌不談，以吉利領克和長城WEY的研發能力，能做出像奔馳車這樣的豪華越野車嗎？我個人認為，就目前的現有情況來説，是不可能的。為什麼這麼説呢？下面我就以奔馳G級車型的發動機，變速箱，四驅系統這幾方面來説吧，看看吉利領克與長城WEY還有多大的差距。
奔馳G級發動機
奔馳G級全系車型，採用的是4.0T的V8雙渦輪增壓發動機，最大功率310千瓦，最大扭矩610牛米，百公里加速時間僅為5.9秒，對於車重達到2.4噸的G級車型來説，這動力表現和加速能力，完全就是頂級水平的動力啊！而這完全得益於這台4.0T的V8雙渦輪增壓發動機，技術上我們就不多説了。而目前來説，就所以國產品牌汽車裏面，也沒有哪家國產車企有能力，有技術，有水平，靠自己研發生產得出來這台4.0T的性能機器。所以，不管是吉利領克還是長城WEY，在發動機技術領域上面來説，還有非常大的距離才能達得到像奔馳G級的發動機水平，甚至可以説很難達得到。
奔馳G級的9AT變速箱
目前全新奔馳G級搭載的是自家的9速手自一體變速箱，也就是9AT變速箱。就變速箱技術方面來説，也是目前國產汽車品牌的一大技術短板，可以説，無論是CVT，雙離合，還是手自一體變速箱，這些變速箱的最先進或者最成熟的技術幾乎都已經被國外品牌壟斷了。國產品牌要想在變速箱領域有突破性的技術革新，目前來説非常難，很多國產品牌都還在使用國外品牌的變速箱。而且，除了變速箱方面的問題外，發動機與變速箱的匹配成熟度怎樣，也直接影響到整個動力總成的表現，不管是動力表現還是燃油經濟性表現方面。可見，吉利領克和長城WEY在變速箱技術領域，與奔馳G級的9AT變速箱的差距有多大。
奔馳G級四驅系統
説到奔馳G級，就不能不説它強悍的四驅越野脱困能力，可以説在專業越野車領域，奔馳G級的四驅性能絕對是領域裏面登峯造極般的存在着。前中後三把鎖，也就是前橋限滑差速鎖，中央差速器鎖止功能和後橋限滑差速鎖的加持下，擁有出眾的脱困能力。而就奔馳G級這套四驅系統來説，目前國產品牌裏面也只能望其項背了。
綜上所述，奔馳G級的4.0T雙渦輪增壓發動機，9AT變速箱和帶三把鎖的四驅系統，這三大核心技術上，以目前的吉利領克和長城WEY的研發能力來説，是不可能達得到的。更不用説，這三大核心技術的相互之間的匹配度和調教技術方面，就更加難以實現了。
【來源：婚姻的情感美麗説】
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