在剛剛出爐的8月轎車銷量排行榜中，大眾集團旗下兩位“乾兒子”表現出色，其中旗下緊湊型轎車尤為突出。具體到細分車型來看，大眾朗逸以42902輛奪得榜眼，新寶來次之，以29179輛奪得殿軍，表現最差的速騰也成功擠進榜單前五，月銷也來到28708輛。榜單前五位大眾就佔據三個名額，足以體現其統治實力。
也許是大眾市場表現太過耀目，導致許多消費者認為大眾所有車都是月銷過萬的水平。其實並不是，細緻來看的話，會發現有一款緊湊型轎車不僅沒有上萬，而且1-7月同比銷量還存在43.15%的下滑。看到這裏，也許已經有朋友猜出來這台車就是大眾凌渡。
曾經的優勢變劣勢
首先，大眾凌渡曾在2017年取得月銷1.9萬輛的優秀成績，足以證明它的外觀、內飾以及空間都非常符合消費者的需求，外加上大眾一貫以來的市場終端優惠，使得這台車起售價僅為12萬元，可謂性價比十足。但凌渡就像大眾撿來的野孩子一樣，自從2014年發佈以來，六年時間過去後，車型依舊保持老款銷售，僅在外觀內飾細節方面進行調整。反觀隔壁寶來、朗逸、速騰都相繼完成更新換代，全新的家族式外觀讓整車更加符合當下審美需求，而凌渡因為車型久久沒有換代的原因導致無論是外觀時尚感還是內飾科技氛圍都比不上另外三輛新車，曾經引以為傲的優勢如今卻變為劣勢。外加消費者秉着買新不買舊的原則，進一步促使凌渡銷量下跌。
寬體轎跑在空間並無作用
在當下SUV都加長的年代，消費者對於車內空間表現愈發看重，如今的A級車尺寸堪比過去的B級車，空間不大緊湊型轎車會被消費者首先淘汰，馬自達昂克賽拉就是一個鮮明的例子。雖然凌渡車身尺寸不小，長寬高為4615*1826*1425mm，軸距2656mm，但相比自家競爭對手速騰的4753*1800*1462mm，軸距2731mm，無論長度還是高度，乃至消費者最看重的軸距，凌渡相比速騰都要遜色不少。除此之外，雖然凌渡有着寬體轎跑的稱號，但全新速騰提供R-line運動套件，運動氛圍一點不比凌渡低。
價格方面沒有優勢
除了外觀、內飾、空間比不上速騰，另外還有價格也沒有優勢。雖然凌渡將自己比作寬體轎跑，將自身定位抬的老高，但在大部分人眼中，他與大眾另外三台緊湊型轎車沒有區別。凌渡全系搭載1.4T發動機，同時分高低功率，這也使它起售價相比另外三車特別高，頂配車型竟然標價19.69萬元，一輛A級車賣的比B級車還貴，大眾這種奇葩定價這種行為屬實讓人摸不着頭腦。雖然終端有着接近3萬元的現金優惠，但放眼汽車市場，3萬元優惠不是比比皆是？優惠完後16.69萬元甚至能入手一台低配雅閣，縱使是台低配車，但B級車先天的乘坐舒適性以及車身尺寸優勢是A級車無法逾越的鴻溝。
車型定位問題
在車型知名度方面，凌渡要遠落後於速騰。早在2006年，速騰就正式進入中國市場，距今已有14年曆史，皮實耐用的產品特點早已深入民心。不僅如此，速騰作為大眾全球車型，在世界各地都創造出傲人的銷售成績。正如聽話的孩子有糖吃，速騰車型的成功讓它獲得更多研發經費以及最優秀的團隊支持，從產品設計研發到裝配都能得到最新技術的加成以及最嚴格的質量監督，在品質方面做到極致。反觀凌渡，2014年誕生以來至今只有6年時間，並且作為中國特供車的它沒有復刻朗逸的成功，大眾內部資源天平自然會更傾向於高熱度車型。
拋開凌渡的產品力不談，作為一輛車本身，它在消費者口碑上也表現不佳。由於DQ200變速箱先天設計缺陷，長期城市路況行駛會引發頓挫、脱檔現象，嚴重情況會導致離合器片燒蝕，無法掛擋，只能大修變速箱。試問故障率如此之高的車輛有哪位消費者願意為之買單？
通過以上的分析，我將凌渡問題總結為“三高”分別是“定位高”、“價格高”、“故障率高”。至於未來凌渡能否改進這三個問題，煥發新生，我們拭目以待。