在刚刚出炉的8月轿车销量排行榜中，大众集团旗下两位“干儿子”表现出色，其中旗下紧凑型轿车尤为突出。具体到细分车型来看，大众朗逸以42902辆夺得榜眼，新宝来次之，以29179辆夺得殿军，表现最差的速腾也成功挤进榜单前五，月销也来到28708辆。榜单前五位大众就占据三个名额，足以体现其统治实力。
也许是大众市场表现太过耀目，导致许多消费者认为大众所有车都是月销过万的水平。其实并不是，细致来看的话，会发现有一款紧凑型轿车不仅没有上万，而且1-7月同比销量还存在43.15%的下滑。看到这里，也许已经有朋友猜出来这台车就是大众凌渡。
曾经的优势变劣势
首先，大众凌渡曾在2017年取得月销1.9万辆的优秀成绩，足以证明它的外观、内饰以及空间都非常符合消费者的需求，外加上大众一贯以来的市场终端优惠，使得这台车起售价仅为12万元，可谓性价比十足。但凌渡就像大众捡来的野孩子一样，自从2014年发布以来，六年时间过去后，车型依旧保持老款销售，仅在外观内饰细节方面进行调整。反观隔壁宝来、朗逸、速腾都相继完成更新换代，全新的家族式外观让整车更加符合当下审美需求，而凌渡因为车型久久没有换代的原因导致无论是外观时尚感还是内饰科技氛围都比不上另外三辆新车，曾经引以为傲的优势如今却变为劣势。外加消费者秉着买新不买旧的原则，进一步促使凌渡销量下跌。
宽体轿跑在空间并无作用
在当下SUV都加长的年代，消费者对于车内空间表现愈发看重，如今的A级车尺寸堪比过去的B级车，空间不大紧凑型轿车会被消费者首先淘汰，马自达昂克赛拉就是一个鲜明的例子。虽然凌渡车身尺寸不小，长宽高为4615*1826*1425mm，轴距2656mm，但相比自家竞争对手速腾的4753*1800*1462mm，轴距2731mm，无论长度还是高度，乃至消费者最看重的轴距，凌渡相比速腾都要逊色不少。除此之外，虽然凌渡有着宽体轿跑的称号，但全新速腾提供R-line运动套件，运动氛围一点不比凌渡低。
价格方面没有优势
除了外观、内饰、空间比不上速腾，另外还有价格也没有优势。虽然凌渡将自己比作宽体轿跑，将自身定位抬的老高，但在大部分人眼中，他与大众另外三台紧凑型轿车没有区别。凌渡全系搭载1.4T发动机，同时分高低功率，这也使它起售价相比另外三车特别高，顶配车型竟然标价19.69万元，一辆A级车卖的比B级车还贵，大众这种奇葩定价这种行为属实让人摸不着头脑。虽然终端有着接近3万元的现金优惠，但放眼汽车市场，3万元优惠不是比比皆是？优惠完后16.69万元甚至能入手一台低配雅阁，纵使是台低配车，但B级车先天的乘坐舒适性以及车身尺寸优势是A级车无法逾越的鸿沟。
车型定位问题
在车型知名度方面，凌渡要远落后于速腾。早在2006年，速腾就正式进入中国市场，距今已有14年历史，皮实耐用的产品特点早已深入民心。不仅如此，速腾作为大众全球车型，在世界各地都创造出傲人的销售成绩。正如听话的孩子有糖吃，速腾车型的成功让它获得更多研发经费以及最优秀的团队支持，从产品设计研发到装配都能得到最新技术的加成以及最严格的质量监督，在品质方面做到极致。反观凌渡，2014年诞生以来至今只有6年时间，并且作为中国特供车的它没有复刻朗逸的成功，大众内部资源天平自然会更倾向于高热度车型。
抛开凌渡的产品力不谈，作为一辆车本身，它在消费者口碑上也表现不佳。由于DQ200变速箱先天设计缺陷，长期城市路况行驶会引发顿挫、脱档现象，严重情况会导致离合器片烧蚀，无法挂挡，只能大修变速箱。试问故障率如此之高的车辆有哪位消费者愿意为之买单？
通过以上的分析，我将凌渡问题总结为“三高”分别是“定位高”、“价格高”、“故障率高”。至于未来凌渡能否改进这三个问题，焕发新生，我们拭目以待。