[愛卡汽車 試駕原創]
今天為大家體驗的這款車型，不僅中國網友將它稱之為“神車”，在全世界車迷的心中，它都是如神一般的存在。誕生自1973年的它，歷經半個世紀仍然屹立在車壇。在全球擁有2500萬車主，絕對算得上是一個神話了。大家猜出它是哪款車了嗎？好了，我不賣關子了，它就是本田思域。如今我們在路上看到的，大多是它的第十代車型。而今天，第十一代思域終於正式和我們見面了。話不多説，第十一代思域是否仍能續寫神話，看過文章後，想必您的心中一定會有答案。
本田 思域（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
本次試駕的車型為：2022款東風本田思域 VTI（次頂配），新車將於9月24日正式上市。售價方面，由於第十一代思域全系配置得到大幅提升，售價可能會比現款車型有小幅提升。本篇文章將根據外觀、內飾、空間和操控表現的順序進行介紹，關注動力和操控表現的朋友，可以點此直接跳轉到試駕部分。
十一代思域的外觀變得保守，這恐怕已經是一個不爭的事實。在新車剛剛曝光的時候，大家就在紛紛議論，十一代思域為何會選擇更保守而不是更激進？也許是為了拓寬消費羣體的年齡層？也許這就是未來設計的趨勢？總之，第十一代思域或許並沒有達到大多數粉絲心中的期許。這並不代表思域變醜了，因為它不論是細節設計還是整車造型，都還是足夠出色的。所以，對於十一代思域產品本身而言，少的並不是精緻，而是驚喜。
前臉設計方面，平平的中網、平平的大燈、平平的下包圍……都沒能抓住年輕人的審美點。或許是被十代思域Hatchback濃濃的Type-R風格套件洗腦了的緣故，我總覺得十一代思域變得讓人提不起興趣了。我承認，整車燻黑的運動套裝造型夠酷，漆水顏色也通透，完全沒有廉價感。只是，在我們的印象中，思域應該是引領時代，而不是順應時代的產物。它應該是叛逆的“窮小子”座駕，應該是每個青春期男孩們心中的神車、夢想，而不應該像一台老實孩子的代步車。
大燈造型也許是整個前臉中攻擊性最強的設計了，簡潔的線條很有力量感，看上去顯得炯炯有神。燈罩內部的光源佈局得到了優化和升級， ADB矩陣式LED大燈，相比上代中高配車型整體採用反光碗設計的羽翼式大燈，在夜間能夠提供更好的聚光和照明效果。
來到車側，雖然十代思域上翹的車尾和俯衝的車身姿態被徹底抹平，變成了如今教科書式的三廂形態。但從筆直的上下腰線和全車黑化的車身部件來看，也的確顯得非常與眾不同。或者我們換一個思路，十一代思域或許是想開創一個新先河，而外表保守，內心奔放就是屬於它的獨特風格。
由於第十一代思域的車頂採用了激光焊接工藝，所以老款車頂兩側用於遮擋焊縫的黑色裝飾條也就沒有存在的必要了。同時，門框上沿的金屬蒙皮與車頂的落差也由上代的6.2mm降到了4.5mm，1.7mm的變化能讓車頂和兩翼看上去更加平滑流暢，這也是時下很多高檔車的慣用做法。
車身尺寸方面，相比上代車型，第十一代思域的車長增加了16mm，軸距增加了35mm。整車尺寸（長*寬*高）達到了4674mm*1802mm*1415mm，軸距為2735mm。
| 新老思域車身尺寸對比（單位：mm） | ||||
| 車型 | 車長 | 車寬 | 車高 | 軸距 |
| 第十代思域（2021款） | 4658 | 1800 | 1416 | 2700 |
| 第十一代思域 | 4674（＋16mm） | 1802（+2mm） | 1415（-1mm） | 2735（＋35mm） |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||||
與前臉的造型相比，我更願意接受十一代思域車尾的設計風格。雖然十代思域上標誌性的C字型尾燈被換成了造型新穎但欠缺些辨識度的設計，但我們也不必為這件事感到遺憾。因為C字型的尾燈設計並沒有太多歷史傳承，只能説是屬於十代思域特有的印記罷了。
倒L型的紅色示寬燈將會是全新思域，以及本田家族的最新設計風格。日後我們也會在雅閣、凌派等等車型上看到類似的設計元素。十一代思域的尾燈造型很簡單，上方示寬燈採用了醒目的紅色燈罩，下方的倒車燈轉向燈部分則採用的是透明燈罩配黑色燈腔。只可惜內部並未採用全LED光源，而是採用與十代思域相同的LED＋鹵素光源搭配設計。
第十一代思域在行李廂蓋上沿處設計了一個小鴨尾造型，不要小看這一點小心思，不僅讓十一代思域車尾看上去更加運動，也為略顯平淡和普通的車尾造型增加了活力，值得點個贊！而如果你選擇全系最高配車型，還能夠獲得一個黑色運動風格後擾流板，視覺效果也很棒。
第十一代思域採用的是雙邊共兩出的真實排氣，沒錯！是真實排氣！鍍鉻尾喉的長度和直徑設計的恰到好處，甚至可以説是有些巧妙。下包圍的黑色裝飾條將排氣擋住了一多半，讓排氣尾喉看起來若隱若現，又不會顯得很浮誇。喜歡JDM範兒的朋友，甚至可以直接用噴槍把它的鍍鉻尾喉烤藍，絕對算是個低成本改裝。同樣，如果您選擇的是頂配帶有運動套件的車型，那麼它的排氣將會帶有一個鍍鉻尾喉，下包圍裝飾也會為其預留出孔位，使尾喉直接外露，相當搶眼，運動感也是直接拉滿。
17英寸黑色啞光輪圈同樣是整車黑化套件的一部分，輪圈造型並不太誇張，採用的是雙五輻Y字型設計。卡鉗並未噴塗成紅色或是其它更加搶眼的顏色，留了一些創作空間給車主。思域的原廠輪胎規格與上代車型相同，依舊是215/50 R17。之所以沒有像海外版本車型採用18英寸輪圈，主要是因為18英寸輪圈雖然好看，但後期更換成本也更高，對操控的幫助也並不明顯，實在沒有太大的必要。甚至會讓人有種買得起車，換不起胎的感覺。反面案例嘛……可以參考阿特茲。
第十一代思域：新的外觀你喜歡嗎？
其實第十代思域的內飾，在當年絕對算得上是很有看點的設計。非對稱設計的中控台打破了以往東方設計師所慣用的左右對稱風格，非常有個性。而全新十一代思域則又選擇迴歸了符合亞洲人審美的對稱設計。或許相比十一代思域來説，十代思域的內飾更加大膽前衞。但在整體內飾的精緻程度上，全新十一代思域可以説是達到了有史以來的巔峯狀態。
第十一代思域將“Fine Morning Interior”作為了內飾設計總基調，如何理解呢？在我看來，可以理解為“舒爽的清晨”。的確，十一代思域的內飾看起來非常簡潔乾淨，除了必備的幾個物理按鍵和旋鈕外，沒有多餘的複雜設計，讓內飾變得更清新。
方向盤並未採用時下流行的平底運動設計，依舊採用的是接近正圓形的常規形態。不過方向盤的握感和多功能按鍵設計的位置都非常合理，單手操作完全不成問題，按鍵的行程不長，質感也很乾脆。
其實在第十代思域上，就已經配備了液晶儀表盤，只不過液晶屏尺寸並不大，在顯示效果上並不是很驚豔。第十一代思域在中高配車型上配備了10.2英寸的全液晶儀表，顯示效果還是很細膩的，還支持多種顯示模式切換，不過背景顏色只有圖中的深藍色。
9英寸的中央大屏，在入門的180TURBO中高配車型上也同樣沒有缺席，在類似這種年輕人喜愛的科技配置上，思域還是很厚道的。中控大屏支持車聯網功能，通過網絡我們可以實現在線導航設點、擁堵查詢以及天氣查詢等功能，我們甚至還可以操控家中的電器。
內部搭載Honda CONNECT 3.0系統，系統首次支持對話型語音識別，並於天貓精靈進行深度合作。用户可以直接呼喚“天貓精靈”來喚醒車機助手，通過車機我們可以實現車聯網＋物聯網的一站式體驗。在車上可以直接語言控制家中的智能電器，在家中的天貓精靈盒子上，也可以實現遠程熱車、調節車內空調温度等功能。
第十一代思域還在高配車型上配備了數字鑰匙功能，駕駛員可以只需要攜帶手機即可解鎖並發動車輛。同時還可以通過App手機遠程鎖車、開門和啓動發動機，並通過網絡將車輛共享給家人和朋友。
第十一代思域的車機系統支持百度CarLife互聯功能，但很可惜並不支持蘋果CarPlay互聯。如果蘋果手機用户想在車系大屏上投屏，也許只能下載一個百度CarLife的App了。
空調出風口採用了橫向貫穿式設計，並加以蜂窩裝飾罩造型。不過只有圖中風量調節撥杆周圍的無語才是真實的出風口面積，其餘都僅是造型裝飾。
空調温度和風量旋鈕做工與上代車型一樣精緻，聲音也是一樣的悦耳。按鍵＋旋鈕的調節方式很符合日常使用習慣，即使是駕駛車輛時，也可以很方便的盲操作。
排擋杆前方有兩個USB-A接口和一個12V點煙器接口，兩個USB-A接口其中一個是用來數據連接，另一個則是用來充電。充電接口的數量的確夠用了，但並沒有考慮到時下手機已經普遍採用USB-C接口的問題。如今連最保守的豐田都知道配上USB-C接口，本田還在用這個老舊的接口配置，顯得有些跟不上時代了。
下方儲物格的底部配有一個手機無線充電接口，支持Qi無線充電功能的手機，可以直接進行無線充電，這一點還是非常方便和人性化的。也算是對剛剛提到的USB-C接口缺失的問題進行了彌補。
門把手的造型看上的視覺效果要更加高檔，同時也有了金屬質感。車窗控制區域也進行了優化，操控面板坡度的微調可以更加方便駕駛員用餘光看到按鈕位置，儘可能使駕駛員減少分心的概率。
這是我首次在國內市場在售的車型中見到內置ETC感應模塊這一配置，雖然我還不知道這將會是以何種方式激活註冊和使用。但原廠配備ETC模塊絕對算得上是緊跟時代的步伐，甚至可以説是有一定前瞻性了。
在全系中高配車型中，我們還可以看到全景天窗的配置。天窗的採光面積在這一級別車型中並不算小了，並且前半段還可以單獨打開，幫助車內通風換氣，非常的使用。
第十一代思域：內飾竟然如此精緻
其實一台車對於我來説，最重要的並不是它的外觀有多時尚，動力有多強。想必諸位有車一族都應該知道，一個舒適的座椅對於一台車的重要性。説良心話，十代思域的前排座椅在同級車型中算是表現很不錯的，座墊夠寬大，椅背也足夠貼合。而第十一代思域則是將這個優良傳統更加發揚光大了。座墊變得更柔軟，包裹性更好，肩部造型的優化也能為駕駛員肩部起到更好的承託。如果讓我給思域的座椅打分，那麼我會打到90分。對於這個價位來説，沒有腿託完全可以理解。只是如果配備腰部支撐調節，就再完美不過了。
身高174cm的體驗者，將前排座椅調至最低狀態後，可獲得一拳的頭部空間。值得一提的是，第十一代思域將A柱後移50mm，車內的水平視野角度擴大到了87°，更有利於駕駛員觀察前方，減小盲區、視野更廣。
當前排座椅保持體驗者的坐姿狀態時，後排仍能夠獲得兩拳有餘的膝部空間。得益於後排座椅的階梯式佈局與頂棚的凹陷設計，使後排乘客也能夠獲得比較通透的前方視線，而此時，頭部空間也能夠有一定的冗餘，不至於對後排乘客產生壓迫感。
由於排氣中段的位置會經過中央通道下方，所以後排中間地板會有小幅隆起。41碼左右的男鞋是可以勉強放下，但長時間乘坐也一定會比較難受。如果長途行駛，還是建議四人乘坐為宜。
得益於車身長度的增加，在正常狀態下行李廂容積相比現款十代思域要更加規整，空間利用率也更高。行李廂蓋的彈起方式由現款線圈彈簧配減速拉桿的結構改為了X型扭力彈簧結構。優勢在於能夠節約一定的空間，而缺點是行李廂蓋的彈起力度只能維持一種狀態，不能再通過彈簧掛鈎的位置進行調節。
通過行李廂內的拉手，可以釋放後排椅背的固定鎖釦。解鎖後，你仍然需要來到後排去放倒座椅靠背。第十一代思域的後排椅背支持4/6比例放倒，將椅背放倒後，行李廂地板約有10cm的隆起。行李廂通道的開口依舊是橢圓形而並非全開，但開口相比現款思域要大一些，不過平時放一些雪具和高爾夫球杆之類的物品，還是完全不成問題的。
第十一代思域：空間仍是優勢
從尾標的240TURBO我們便可以看出，十一代思域的動力參數變得更強了。例如本次試駕的這台搭載1.5T高功率發動機的車型，最大功率134kW（182馬力），峯值扭矩240Nm。相比老款220TURBO車型，最大功率和峯值扭矩分別上調了4kW（5馬力）和20Nm（現款手動擋車型為226Nm，相比之下新款上調14Nm）。對於換代車型而言，這樣的升級還是足夠有誠意的。
而十代思域上的1.0T還會在十一代車型上服役嗎？答案是：不會！
第十一代思域將會推出1.5T低功率版本來代替此前飽受“維塔克粉兒”們（VTEC中文音譯）嘲諷的1.0T三缸渦輪增壓發動機。這台低功率版本的1.5T發動機，在參數上的確足夠“低功”。最大功率僅為95kW（129馬力），峯值扭矩180Nm。最大功率竟然比飛度的1.5L自然吸氣發動機還低1kW，難怪網友們戲稱其為“渦輪減壓”發動機。以本田的調性來看，這台低功率版發動機應該不只是在ECU上進行了限制，而是會在缸體的耐久、渦輪效率、零部件的承受能力以及散熱性上都會進行削弱。此刻作為一個吃瓜羣眾，我只期待神通廣大的維塔克粉兒們，能在短時間內研究出全套解決方案。
與這台1.5T發動機相匹配的仍然是且僅是一台CVT變速箱，之所以這樣説，我懷着萬分悲痛的心情要告訴大家一個壞消息，東風本田生產的十一代思域將不會提供手動變速箱……我相信這個消息對於絕大多數買思域來家用和代步的朋友，完全沒有任何影響。但對於喜歡玩兒車的朋友來説，這絕對是晴天霹靂了。
底盤結構方面，第十一代思域與老款車型相比，在結構上保持了一致。都採用的是前麥弗遜獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛。為了應對加長的車身和軸距，第十一代思域將後輪距增加12mm，並採用了高剛性鋁合金副車架來提升操控表現和穩定性。
全新十一代思域上所搭載的這套1.5T＋CVT的動力總成，在動力表現上仍然繼承了上代車型的幾乎所有優勢。例如，初段動力響應快，輸出穩定平順等等……不過上代車型的缺點，比如，CVT打滑，急加速時的變速箱反應偏慢等諸如此類的小問題，也都無一倖免。不過，雖然全新十一代思域的動力參數，特別是最大扭矩有着顯著提升，但卻完全讓我興奮不起來。除了為應對國VI排放而加入的顆粒捕捉器對動力的影響之外，還有感官層面的因素。1.5T＋CVT這對兒黃金搭檔在一起，即使你再怎麼深踩油門將轉速拉高，都註定無法發出讓人心潮澎湃的聲浪。開着這台全新十一代思域，我甚至愈發懷念試駕手動思域Hatchback的時候，降擋，大腳補油，拉高轉速。WOW！屬於小排量發動機的絕美聲浪……
十一代思域雖然在動力參數上有明顯提升，但實際帶給駕駛員的主觀加速感受卻並沒有提高，特別是中後段加速，發動機響應很及時，但爆發力明顯不如上代車型猛。或許是十一代思域已經開始改變玩兒法，主攻柔順和舒適的駕乘體驗。的確，對於日常代步來説，這種狀態毫無疑問是更合適的。但在這裏我想説，諸位對原廠思域的運動性還抱有幻想的朋友，還是等等看海外車友的改裝方案吧。
如果十代思域CVT變速箱的總體表現可以給到70分，那麼全新十一代則可以給到80分。多出的10分都主要在兩點上，首先，這台CVT變速箱改善了發生在上代思域，和很多搭載CVT變速箱車型上的再加速響應遲鈍和全油門加速變速箱鋼鏈打滑的問題。當然這也只是改善，因為CVT特殊的傳動方式，導致鋼帶張緊變換需要一定的過程，所以只要使用CVT變速箱，多多少少都會存在這一問題，不過新車的確在這一方面有所提升。雖然偶爾還是會產生變速箱打滑現象，但傳動效率還是相當不錯的，改進和升級值得肯定。其次是雖然這台思域運動版車型沒有配備換擋撥片，但S擋的響應要比老款更果斷。將擋位切換到S擋下，油門響應會變得更靈敏，右腳施加給油門踏板的力度變化，完全能夠通過轉速錶來體現，很直接，也很直觀。
那麼問題來了，捨棄運動改玩兒舒適，思域擅長嗎？嗯！效果真的還不錯！首先，以往我們對本田詬病最多的就是隔音問題。而如今，它真的就安靜下來了！就是這麼突然，這麼猝不及防，甚至搞得我還有點不適應。行駛中整車的底盤噪音噪和車側風噪都控制的還不錯，甚至風噪控制的要比卡羅拉和軒逸都更出色，這樣的表現，已經是妥妥的達到同級領先水平了。
伴隨整車NVH提升的，還有底盤的高級感。雖然前後懸掛的形式並沒有任何改變，但據本田官方透露，十一代思域的前懸掛與海外版車型相同，採用了鋁合金材質的副車架，後懸掛相比上代車型進行了強化，以帶來更好的操控表現。上代思域的底盤調校就很對中國消費者的胃口，帶有明顯的歐系調校風格，營造行駛質感的同時，還能夠兼顧舒適性。全新十一代思域則是進一步提升了懸掛的阻尼感和濾震表現，開起來很有韌勁，但卻並不顛，舒適性和高級感營造的恰到好處。
第十一代思域的轉向手感變得越來越像雅閣，談不上十分精準，但又沒有過多的虛位。轉動阻尼不輕不重，恰到好處。低速挪車轉彎非常輕鬆，高速行駛也有幾分沉穩。如果講的更加直觀一些，感覺基本是介乎於豐田卡羅拉和大眾朗逸之間。車頭的響應算不上靈活，整體表現和上代車型很相似，並沒有明顯的變化。
第十一代思域好開了嗎？我想對於家用來説，這個一點是毋庸置疑的。但對於追求運動感的朋友，你也不必失望，它只是沒有變得更運動而已，並沒有什麼倒退。總的來説。第十一代思域還是提升和進步更多一些。如果你主要是用來家用和日常代步，那我非常推薦你選擇新思域。相比同級對手，思域的動力、底盤調校和操控穩定性等方面仍然十分搶眼，雖然沒有越級那麼誇張，但保守的説，領先半代一定是有的。
編輯點評：
短暫的試駕結束後，這台第十一代思域給我留下最深的印象竟然是整車的NVH表現。因為我真的沒有想到，有生之年竟然能開上一台原廠狀態就如此安靜的本田車。當然，如果你硬要拿它和BBA的緊湊型車相比，那它自然也不是對手……
言歸正傳，我是如何評價這台第十一代思域的呢？首先，它的內飾精緻程度和做工用料的水平絕對是在現款雅閣之上的，能夠達到這樣的水平還是很讓我意外的。其次是它的配置很到位，全液晶儀表、帶車聯網的大屏、全景天窗、全速域自適應巡航等等……對於價位在15萬元左右的家用車，配置夠全價格也夠實惠了。最後就是它在行駛質感方面的提升，思域的底盤開始主攻高級感而不是運動性，這的確是大勢所趨。因為現如今的人們往往需要的是一台看似很運動，實際很舒適的車。這步棋，思域走對了。而對於思域的外觀設計，也是我最不願意評價的部分。我只能説，它不再是那個叛逆少年。它成熟了，少了些個性，多了些穩重。如果你能夠接受它的外觀設計，那麼這台第十一代思域，我真心的推薦給你。
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