最近，乘聯會發布了8月份國內汽車銷量統計數據，由於海外疫情再次死灰復燃，導致供應鏈上的生產遭到擱置，整個SUV榜單排名的先後順序出現了明顯的改變。而自主品牌得益於本土化優勢，受到的影響較小，因此得以成功上位。那麼銷量榜單上排名前10的SUV車型有哪些？今天不妨來逐一分析。
NO.1：哈弗H6
銷量：17391輛
毫無疑問，哈弗H6憑藉着穩定的發揮再次奪得榜首位置，捍衞了領軍地位。作為一款有着多年曆史的自主品牌SUV，哈弗H6經過三代車型發展，幾十上百次的大小改款，不斷去迎合市場需求，做到與時俱進。目前第三代在繼承了空間實用性、外觀設計等優點之外，換用全新檸檬平台，不僅整車科技感有了顯著提升，同時也宣告了逆向研發成為歷史。與此同時，新老兩代同堂銷售也是成功原因。
NO.2：比亞迪宋
銷量：16891輛
比亞迪宋家族成功上升至第二，同比增長達到25%。之所以勢頭如此兇猛，很大程度是因為今年推出的宋PLUS DM-i車型得到市場的高度關注，超低的油耗表現加上親民的售價讓不少消費者趨之若鶩，大量訂單湧向經銷商，但由於產能受限，目前仍在爬坡過程，預計第四季度會有好轉。
NO.3：吉利博越
銷量：15612輛
吉利博越作為品牌的功勳車型，上市之後就一直維持在第一梯隊，博越成功離不開對於消費者用車需求準確定位，雖然博越各方面沒有太多讓人眼前一亮的地方，但同時你很難從中找出缺點，就是這種均衡的產品實力恰恰是國人對於一款優秀產品的定義。除此之外，博越Pro的登場讓產品線變得更加豐富，滿足不同消費者的用車需求。
NO.4：長安CS75 PLUS
銷量：14690輛
8月份的長安CS75 PLUS較去年有了32.9%的同比下跌，為前十當中下跌最大的一款車。不過依舊穩定在前五的位置。CS75 PLUS作為長安的當家產品，外觀顏值是讓消費者願意為它慷慨解囊的重要原因，其次就是內飾兩塊雙聯屏很有科技氛圍，做工用料以及空間表現也是在同價位競品當中處於第一梯隊，機械方面搭載藍鯨系列發動機，在動力層面以及燃油經濟性方面都得到兼顧。不過需要注意的是，雖然成績依然名列前茅，但大幅的下跌的確要引起重視。
NO.5：豐田榮放
銷量：14551輛
豐田榮放在8月取得了14551輛的成績，較去年也有所增長，只是豐田在東南亞區域的供應鏈受到疫情的影響，不得不選擇關停工廠，進而導致環比7月銷量是呈下跌狀態，如果不能及時解決產能問題，恐怕下個月榮放會掉出前五梯隊。
NO.6：寶馬X3
銷量：13467輛
相較於奧迪Q5L和奔馳GLC-L的產能受限，寶馬X3受影響的程度似乎並不像另外兩位同行那麼大，這也讓它成為這個級別唯一進入前10的中型豪華SUV。而在上個月，中期改款的全新X3正式上市，新車外觀不僅變得更加運動和富有攻擊性，而且內飾也換用家族最新設計語言，30i車型售價也向下調整。由此可見，下半年X3有望繼續延續出色發揮。
NO.7：紅旗HS5
銷量：13459輛
意外之喜的是紅旗HS5，8月交出13459輛的成績，同比增長達到44.5%。紅旗HS5作為一款中型SUV，首先在空間實用性層面便擁有天然優勢，其次在豪華感氛圍營造上已經與合資品牌相差無幾，使其能夠順利進入榜單前10名。
NO.8：日產逍客
銷量：13349輛
日產逍客絕對是老當益壯的代表，儘管已經上市了多年，但在終端市場上依舊獲得顧客的青睞。頗顯誠意的現金優惠、不錯的空間實用性以及得到市場驗證的動力總成是逍客的制勝法寶。
NO.9：大眾途觀
銷量：13043輛
途觀作為德系陣營內的代表車型，在過去一直都是前五的常客，但由於上市時間較早，產品力層面在逐步走低，導致位置不斷往後靠。如今再次進入前10，很大程度是最近完成中期改款，縮小了與競品之間的差距。
NO.10：特斯拉Model Y
銷量：11675輛
排在第10名的是特斯拉Model Y，作為榜單上的唯一電動車，Model Y主要是憑藉着遠低於同級的售價以及品牌光環的加持，讓其得到消費者的認可。
總結
綜合來看，這個月的上榜車型與過去截然不同，前四名都是自主品牌車型，很大程度是得益於“缺芯”的影響，導致很多主流車型產能受阻，讓國產SUV得到插入的機會。