【EV視界報道】12月8日，乘聯會公佈11月乘用車市場銷售數據顯示，當月批發銷量達到42.9萬輛，環比增長17.9%，同比增長131.7%。零售銷量達到37.8萬輛，同比增長122.3%，環比增長19.8%。新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵，實現對燃油車市場的替代效應，並拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。
11月，純電動乘用車批發銷量34.3萬輛，同比增長121.1%；插電混動銷量8.5萬輛，同比增長187.2%，佔比20%。高端車型銷量強勢增長，中低端走勢較強。其中A00級批發銷量10.8萬輛，份額達到純電動的31%；A0級批發銷量5.3萬，份額達到純電動的15%；A級電動車佔純電動份額25%，從谷底回升；B級電動車達9.1萬輛，環比增長15%，佔純電動市場份額26%。
今年1-11月新能源乘用車批發280.7萬輛，同比增長190.2%。零售251.4萬輛，同比增長178.3%。
11月，新能源車廠商批發滲透率19.9%，1-11月滲透率15%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。自主品牌滲透率為33.2%；豪華品牌滲透率為24.6%；而主流合資品牌滲透率僅有3.9%。新能源車零售滲透率突破至20.8%，1-11月滲透率13.9%，自主品牌滲透率37.4%；豪華品牌滲透率19.4%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.6%。
合資企業的最重要的任務是盈利，如果企業持續不盈利，其存在價值也值得思考。目前看，合資企業的運行狀態有分化趨勢。隨着主力自主品牌企業的全面崛起，加之新能源車與傳統車的雙積分政策驅動，合資車企需要有更全面的體系競爭力，以適應中國不斷提升的市場競爭。
新能源乘用車不依賴補貼而是靠市場需求持續上升，滲透率在各個級別的差異較大。目前呈現A00級和B級相對較高的情況。由於使用場景不同，新能源車在部分場景，尤其像短途代步用車和家庭第二輛車表現相對比較突出。所以會形成部分細分市場的滲透率比較高的情況，A00級車的滲透率達到99%的水平。
而主流家庭A級車滲透率11月在7%左右，由於需要全場景的使用，長短途各方面都需要，而且相對來説，一般家庭的居住條件也有一定限制，因此傳統燃油車仍是目前主力A級車羣體，滲透率提升並不是很快。
近期比亞迪、長城、吉利等自主品牌的插混和混動產品值得期待。尤其是比亞迪秦在該細分市場中，形成純電動、插電混齊頭並進的銷售勢頭，對A級車的能源技術演變提供了新的研究思考方向。
新能源乘用車市場多元化發力，上汽、廣汽表現相對較強，傳統車企亮點突出。比亞迪純電動與插混雙輪驅動表現較強。廠商批發銷量突破萬輛的企業有14家，較前期大幅增多，其中：比亞迪90546輛、特斯拉中國52859輛、上汽通用五菱50141輛、長城汽車16136輛、小鵬汽車15613輛、廣汽埃安15035輛、奇瑞汽車14482輛、理想汽車13485輛、吉利汽車13090輛、上汽乘用車12225輛、上汽大眾11986輛、蔚來汽車10878輛、一汽大眾10705輛、合眾汽車10013輛。
小鵬、理想、蔚來、哪吒、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體較好，尤其是哪吒突破萬輛，零跑、威馬也達到了5000輛以上的月銷。主流合資品牌中南北大眾的新能源車批發22691輛，佔據主流合資62%份額。BBA豪華車企中，寶馬銷售5194輛，也很優秀，但其他合資與豪華品牌仍待發力。
11月，新能源車出口保持強勢增長，特斯拉中國出口21127輛，上汽乘用車出口6110輛，吉利汽車出口470輛，長城汽車出口426輛，比亞迪出口404輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發。
展望12月，2022年春節在2月1日，較去年過節提前11天，有利於12月車市零售加速回暖，市場仍可期待。從區域市場看，廣州等地新增牌照指標到期、新能源補貼政策年度變化等因素也將助推市場。
今年中國北方降水量異常偏多，冬季氣温也是偏低，疫情零星散發讓公共出行受阻，新能源車需求旺盛，尤其是家庭購買第二輛車的熱情進一步高漲。無論是新勢力，還是傳統車企，近期均連創新高，隨着產能擴張持續推進，有效迎合了客户用車新體驗的需求，推動新能源需求市場化轉型。
但部分機構認為未來新能源滲透率全面大幅提升是有難度的，實際上它是有差異化的，也就是説，目前來看，A級、B級、A0級有巨大的提升的空間，而A00級目前滲透率已經比較高，主要靠下探和拓展到替代電動三輪、電動自行車等非傳統機動車市場。由於季節性與產品的雙重差異，實際上滲透率的發展並不是一帆風順的線性上升，判斷明年新能源乘用車滲透率應該能突破20%。