2019年9月份，大眾發佈ID.3，同樣是2020年9月，ID純電家族再迎來第二款作品——ID.4。就在前幾日， 一汽-大眾ID.4 CROZZ正式上市交付，售價在19.99-27.99萬元之間，相比上汽大眾ID.4 X，兩者在售價上相差無幾。
ID系列的到來，對大眾往新能源領域發展至關重要。目前國內純電動車市場，特斯拉獨大、新勢力強勢、自主造車在低端市場吃香、主流合資車企卻一直缺少主流產品。ID.4 的到來，能否改變主流合資品牌純電動車型的尷尬局面？
新能源車賣不好，大眾進行反思
都説大眾汽車最懂中國消費者，在油改電車型銷量受挫後，大眾推出了全新的MEB純電平台，大眾ID.4系列作為新平台下的首款車型，擺脱了油改電的命運。
無論在外觀還是內飾設計上，除了儘可能保持原汁原味外，還針對中國市場做了相應的本土化調整，使其更加符合國人的審美和使用習慣。車輛平直的線條設計，帶來了0.28cd的風阻係數，對於車輛加速和續航均有積極的影響，畢竟電動車一大得克服的難題就是里程焦慮。一汽-大眾ID.4 CROZZ最大續航分別為400km和550km，續航從目前來看屬於中等水平，適用於日常城市通勤。
設計上，ID.4 CROZZ並未像姐妹車型上汽大眾ID.4 X那樣大幅調整前臉及車尾造型，而是保持了與海外市場相差不多的設計，在細節方面細微調整，與大眾傳統燃油車相比，ID.4 CROZZ有着自己的設計風格，同時封閉式進氣格柵搭配矩陣式LED大燈的前大燈組，讓前臉看上去格外時尚與動感。
科技配置上，ID.4 CROZZ相比以前的油改電車型在智能化上有所進步，智能駕駛方面搭載IQ. Drive L2+輔助駕駛系統，在0-160km/h車速時系統自動調節車速、車距和方向盤，此外還配備AR-HUD增強現實抬頭顯示功能，除了車輛信息外能直觀地將駕駛輔助及導航指引信息顯示在現實路面上。
不過，從智能化和內飾座艙設計上，ID.4 CROZZ依然比不上理想ONE以及蔚來ES6的設計，或許這種“新穎”的設計以及車內互動方面正是消費者購買這款產品的重要因素。而ID.4內飾設計依然較為傳統，雖在功能性上雖較燃油車有一定的升級，但也僅是如此。
車身尺寸方面，ID.4 CROZZ長寬高分別為4592*1852*1629mm，軸距為2765mm。作為MEB平台的產物，其車內空間佈局合理，前後排空間並不會讓消費者感到不合理，正向研發相比“油改電”的優勢由此可見一斑。
合資燃油買的好，純電卻一塌糊塗
乘聯會數據顯示，2020年全年純電動車銷售榜單，在電動車銷量前十的榜單上，居然僅有一款合資品牌的新能源車。為何如此？
價格貴？在排名前十的車型中，蔚來ES6在40萬元左右，特斯拉Model 3以及理想ONE也需要30萬元，而自主品牌中，比亞迪漢EV在25萬左右，廣汽新能源的埃安S也接近20萬，他們去年均有着不錯的銷量，因此合資車型賣不好與售價並無關係。
像合資品牌純電產品中邁騰GTE、帕薩特新能源、軒逸純電、菲斯塔純電、別克微藍、廣汽豐田iA5，甚至純電寶馬iX3、奔馳EQC、奧迪e-tron等均銷量不佳。
出現這樣的情況是因為傳統合資品牌不會造電車，在新能源市場投入小，起步相對較晚。從產品上看，產品不夠硬核，基本以油改電為主，同時續航里程普遍偏低。
最後：
據悉，到2025年大眾在全球新能源市場中的份額佔比要達到25%，而中國市場的銷量目標要達到150萬輛。而到2050年，大眾集團要實現100%零排放，MEB平台將是大眾汽車新能源車的重要產出平台。可見大眾汽車未來的重心將向新能源領域轉移，未來像朗逸純電、高爾夫純電、寶來純電恐怕將被放棄。當下特斯拉車型售價不斷下調，給了合資品牌電動車更大的壓力。而對於ID.4 CROZZ來説，能否改變合資品牌電動車市場的尷尬局面，只能説相比此前在華推出的油改電產品，基於大眾MEB平台打造的ID.4 CROZZ無疑擁有着更強的競爭力，憑藉大眾這個招牌以及眾多的銷售渠道，相信大眾在新能源市場的表現會有所改觀。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。