E-Class中最經典四眼奔進化AMG

在前幾集介紹E-Class W-124的時候已經提到，消費者對於將大馬力發動機放入此類“房車”的做法還是相當買賬的，顯然Mercedes在上代W124 500E嚐到了甜頭後，自然不會忽略這麼一個可觀的細分市場。本文就為大家仔細盤點一下W210世代裏面，那些特殊的高性能版本。

E36

雖然在近些年，AMG操刀的高性能車型幾乎是和“大V8”劃上了等號，但其實早期有不少的高性能AMG並沒有放入V8心臟，例如這台E36 AMG，所採用的發動機便是一副3.6升的直列六缸發動機。

圖：1996年，E36 AMG正式發佈，直至1997年3月停產，據瞭解E36 AMG的總產量不超過400台，其中澳大利亞市場僅有49台，英國市場僅僅150輛。

圖：E36 AMG身上的這台3.6公升直列六缸引擎，實際上是基於那台“沉悶”的2.8公升M104進行改造。衝程擴充至92.4mm，缸徑擴大至91.0mm，壓縮比為10.5：1。為了適應更高的動力要求，改用了輕量化低摩擦短側裙鍛造活塞，曲軸也改用了經過精細動平衡的OM603柴油引擎的高強度曲軸，加大進氣歧管，高角度進氣凸輪軸，以及有助散熱的充鈉排氣門等，最終這台發動機可輸出280匹的馬力。

圖：但比較可惜的是，這台E36 AMG所配置的是一台4AT的自動變速箱，這的確在很大程度上削弱了其性能。但這這麼一台行政房車，百公里加速也僅需6.7s，這在當時來説已經一個不錯的成績了。

E50

當然，在一台行政房車大V8也是一個傳統技藝，可不能丟棄。於是在E50 AMG身上有了大V8。但如果單單從外部來看，E50 AMG很難與常規E-Class轎車區分開。外觀差異，也僅僅是前槓稍有不同，更多的區別在於輪轂的設計，標誌性的AMG輪轂大面積的中心以及五個寬和短的輻條，如此低調的玩法其實時至今日也是Mercedes高性能房車管用的做法。從1996年2月起，E 50 AMG上市銷售，這也是E-Class首次將這種AMG車輛列入常規價格表，當時的售價大約在148,350德國馬克，總產量大約為2870輛，而且E50並沒有在美國市場上市，目前已經成為了不少收藏夾的喜好。

圖：外形上，E50 AMG僅僅是前槓稍有不同，但覺得沒到風格迥異的程度。

圖：至於後部，最明顯的差別也就是那單邊雙出的排氣尾嘴了。

圖：這台排量高達5.0公升的90°夾角V8發動機，代號為M119.980，缸徑94mm，衝程89mm，壓縮比11.2：1。最大馬力342匹，最大扭力481nm，這在當年來説已經是一個非常可觀的表現。

E55

1998年，隔壁家的競爭對手BMW發佈了M5 E39，這對於當時的高性能行政房車市場來説是一個相當巨大的衝擊，Mercedes和AMG也意識到了必須再一次提高W210的性能表現。於是在1998年，E55 AMG面世了。

1998年，E55AMG面世，為了和M5競爭，E55身上配置了一台排量高達5.5公升的自然吸氣V8發動機，改進自M113，最大馬力354匹，最大扭矩530nm。百公里加速在5.4秒內，W210 E55的生產年份為1998年至2002年，並於2000年推出了改型車型，總共生產了將近12,000輛。

E55 AMG由AMG開發，在E55 AMG面世時，AMG依舊是一家獨立的公司（1999年Daimler Chrysler AG收購AMG），於是E55 AMG也成為了最後一款在AMG Affalterbach工廠內的產物，同時E55 AMG也是第一台被冠以“55 AMG”稱號的Mercedes，而且E55 AMG也是最後一台5.5排量的非渦輪增壓車型，後面的E55或者E63，則是換成了機械增壓或者是6.2排量。

圖：E55 AMG除了常規的後驅車型之外，還有四驅的4 MATIC版本。

E60

而在W210世代，有一個終極大殺器，那就是E60 AMG，和E36一樣都是比較稀有的玩意，並不直接量產，而是按訂單生產。如名字一樣，這台猛獸搭載了一副排量高達6.0公升的V8引擎，而有趣的是，除了有6.0公升版本的E60 AMG之外，還有更為有罕有且更為“過分”的E60 AMG 6.3，雖然不知道為什麼沒有被稱之為E63。

圖：除了普通的Seden款式之外，E60 AMG更提供了Wagon車款。

圖：這台實際排量高達5956cc的V8引擎，最大馬力381匹，最大扭力580nm，搭配5速自動變速箱，百公里加速也就是5.1s。當然，作為一台行政大房車，什麼加速都是浮雲，有着足夠的動力，從容駕駛才是這類房車的精髓。

圖：正宗的AMG出品，發動機上刻有“AMG 6.0”字樣。

圖：至於內飾，其實和普通的E-Class相比並沒有太多的出入，筆者其實更喜歡不刻意營造性能氛圍的感覺。

圖：E60 AMG 6.3，排量提升至6298cc，最大馬力405匹，最大扭力616nm，但產量極少，外形上其實和E60並沒有什麼差異。

W210世代的AMG，至AMG被收購前最後的作品，相比如今的AMG車型，筆者總能體會到一些當時AMG車型的“調皮”，而不是目前的純商業化的產物。下一代E-Class W211，同樣也有推出過AMG車款，動力總成上變化巨大，W211世代的AMG又會怎麼樣的表現？咱們下回分解。