回顧剛剛説過再見的2020年，每個人註定都有不平凡的生活，不平凡的回憶，在跌宕起伏中，有人快速成長，有人深陷泥潭。
同樣，在這一年，每一家車企也都經歷了汽車市場至暗階段，也是這一年，驚喜來得很突然，觸底反彈後，多款車型迎來了高光時刻。
那麼，在這麼一個本就不平凡的一年之中，哪些車型能給人留下最為深刻的印象呢？
為了尋找答案，今天我們就來盤一盤2020年款令人印象最深的十款車，看和你的答案是否一致。
國產特斯拉Model 3：看來，想拿到銷冠並不難啊
從19年12月30日位於上海的特斯拉超級工廠開始交付第一台國產版Model 3開始，到2020年12月30日結束，正好走過了完整的一年。
就在這短短一年時間裏，Model 3共交付了13.7萬台新車，完成了從銷量平平到新能源銷冠的地位轉變。
不過，也是在這一年，由於零部件的本土化，Model 3經歷了多次降價，從最初的32.8萬元到現在的補貼後24.99萬元，差價買一台入門A級家轎不是問題，讓先入手的老車主直呼被“割韭菜”。
另外有消息稱，在2021年，Model 3的價格可能還會有降低的空間，還沒入手的新車主，是不是有些期待了呢？
哈弗大狗：花式營銷，從我做起
2020年的長城汽車成為了名副其實的網紅品牌，而哈弗大狗作為這波花式營銷浪潮的首款車型，自然也給各位消費者留下了極為深刻的印象。
另外，除了哈弗大狗的稱號之外，其每款車型的名頭也讓人浮想聯翩。哈士奇、拉布拉多、邊牧甚至是中華田園犬等，都讓每位大狗車主成為名副其實的“遛狗官”。
自大狗之後，長城就在花式命名這條路上一去不返，初戀、赤兔、咖啡、檸檬等名稱不斷湧出，確實能在產品上市前就先贏在關注度這個起跑線上。
但最終，長城能否也讓銷量隨之提升呢？讓我們期待一下這些產品在新一年的市場表現。
第四代飛度：罵得很慘，但擋不住銷量反轉
去年8月份正式上市的全新飛度可以説是深刻詮釋了“嘴上説着不要，但身體還是很實誠”這句話。
從剛公佈價格和配置之後，全新飛度就一直深陷輿論漩渦，“低配高價”成為吐槽的源頭。
但最終的市場表現可以説是讓大部分消費者大跌眼鏡，多月銷量連續破萬讓其直接成為A0級的王者，全年銷量破6萬。
從另一個角度來看，這個銷量也凸顯出Polo PLUS和致炫並不能完美匹配國人對一台A0級小車的全部需求。
大眾帕薩特：終於補考過關了
不同於前幾款車型的高光時刻，大眾帕薩特的2020年走得是極為艱難。
從年初口碑和名聲在中保研碰撞中碎了一地，到年尾時的補考過關，帕薩特在去年一整年的銷量都表現出斷崖式的下跌，順帶着上汽大眾的整體銷量也不如往年。
不過，在我們看來，帕薩特的這次“翻車”不見得全部都是負面影響，自此之後，汽車碰撞安全這個底線再一次深入人心，怕是所有車企都不會蠢到在安全方面做減法。
畢竟，不是所有品牌都能如大眾一般跌到了還能再站起來。
坦克300：憑一己之力重啓越野熱
可以説，在去年下半年，坦克300憑着一己之力讓越野這個原本小眾的市場再次獲得消費羣體的關注。
同時，自此之後，在自主越野陣營中也不再是北汽獨自抵擋合資陣營的壓力，越來越多的國產車企給越野愛好者提供着更多的選擇。
並且，除了坦克300之外，坦克600、900等更高端的車型已經逐漸浮出水面。
2021的越野市場會不會再掀熱潮呢？讓我們拭目以待。
紅旗H9：扛起自主高端大旗
在經歷了從管理到研發的改革陣痛之後，紅旗這個對國人有着特殊情懷的品牌，再一次成為了自主豪華領域的急先鋒。
特別是自旗艦級別的紅旗H9上市之後，紅旗在國內豪華市場的呼聲達到了頂點。
與之俱來的還有翻番的銷量，2020全年，紅旗銷量規模達到了20萬台。
如果按照這個速度進行下去，2021年凱迪拉克和雷克薩斯恐怕也要甘拜下風了。
長安UNI-T：論顏值，一眾國產車中能抗打的還真不多
論顏值，恐怕能像長安UNI-T一樣讓人印象深刻的產品並不多。
在去年6月份登陸市場的UNI-T，以無界設計和凸顯立體感及未來感的風格，籠絡了不少年輕消費者的青睞，自此之後，也拉開了長安產品衝擊高端的序幕。
除了UNI-T之外，另一款定位更高端的UNI-K也已經蓄勢待發，那麼，這台車會不會和UNI-T一樣滿滿的都是驚喜呢？
宏光MINI EV：人民需要什麼，五菱就造什麼
要説到2020年新能源市場上最大的黑馬，那必定是宏光MINI EV無疑了，在不到半年的時間之內其就售出15萬台。
要説到五菱宏光MINI EV熱銷的原因，肯定離不開不到3萬的門檻售價和解決城市出行痛點這兩個關鍵上。
另外也是為了慶祝熱銷，近日五菱官方推出了宏光MINI EV牛年紀念款的改裝套件，這一策略，或將在1月底再次提升其關注度和銷量表現。
伊蘭特：重拾經典，爺青回
在經歷過試錯和彷徨之後，現代汽車終於在2020年重新開始對新產品的探索，多款新車集中亮相。
其中，重拾經典命名的第七代伊蘭特喚醒了停留在大多數人小時候的記憶。
從某種程度上而言，全新伊蘭特以感性運動的設計和9.98萬元的門檻價格成為新世代年輕人追捧的對象。
也正是在這種市場表現之下，在國內，韓系車企已經在復興之路上大步跨進。
高爾夫8：數字化時代，依舊是標杆
高爾夫系列對大眾的重要性不言而喻，因為其早已經成為大眾品牌的設計圖騰。
在第八代高爾夫上，大眾汽車一改之前一味求穩的作風，在其電子電氣架構上有跨級的提升。
隨之而來的，還有更具人性化的智能網聯功能體驗。
不過，據悉高8車機整體操控流暢度上還有一定的提升空間，或許在2021年經過多次OTA升級之後，能將全新架構的優勢完全發揮出來。
結束語：
隨着中國傳統新年的臨近，大多數車企終於能在這短暫的休整期內舒口氣，回顧過往的2020年，成就也好，消沉也罷，都已經完全成為過去，當下和未來才是關鍵。那麼，看完這份最深印象車型之後，是否與你腦海中的答案一致呢？或許，在你2020年的印象中，還有別的車留下過更深刻的印象？不妨一起來分享一下！