在中國車市上，帕薩特的大名如雷貫耳。從代號帕薩特B2的桑塔納轎車，到如今採用MQB平台，號稱最“不安全”轎車的全新帕薩特，帕薩特接近40年的發展歷程，更像是大眾在中國的縮影。你甚至可以妄言：“只要大眾一天不退華，帕薩特就不可能退市！”即便帕薩特低配版本在2019年中保研汽車碰撞試驗中排行墊底，但2020年9月它的銷量依舊達到了1.688萬輛，它依舊是全國銷量最高的30輛汽車中的一員！究竟是什麼原因讓帕薩特車主“力排眾議”，堅持自己的選擇呢？
外觀
新一代帕薩特在外觀設計上一改曾經老氣橫秋的死板樣式。全車系標配了寬、大的進氣格柵，因為有了鍍鉻飾條包裹，中間增加了分隔式橫向鍍鉻裝飾飾條。頭燈組下方分隔式行車燈，更富侵略性的下保險槓設計。讓它對比同門兄弟邁騰擁有更豐富的設計語言，更大面積的格柵也讓帕薩特擁有更強烈的視覺張力、更霸氣，帕薩特在氣質上絕對碾壓邁騰不止一頭！
車側面看帕薩特的稜角更為分明，少了前幾代車上那種略微圓潤的感覺。作為一款“官車”，帕薩特沒有過分營造運動感，依舊保持了傳統三廂轎車的大體造型，不過從C柱開始還是採用了時下比較流行的溜背式設計，但下溜的幅度比較小。
轉頭看車尾，你會發現這一次它是貨真價實的“帶字母的帕薩特”了，Passat字母被居中放置在了VW車標的下方，藉助車頭沉穩、大氣的設計，説不定還能糊弄一下不懂車的人！不過車尾設計跟邁騰對比區別不大，雙邊雙出排氣、後備箱下沿帶有鍍鉻裝飾，依舊充滿“德味”。
內飾
個人覺得新帕薩特的內飾設計氛圍應該比邁騰好那麼一點點！帕薩特的空調出風口被放置在了中控屏幕下方，而邁騰依舊在中控屏幕上方，不過包括空調控制區設計，中控屏幕造型兩台車都完全相同，甚至座椅上的造型都是完全相同的菱形！帕薩特讓我比較驚喜的是中控裝飾板上有立體設計，而不是單純的3D視覺效果紋理，副駕駛座椅上擁有老闆按鍵，後排提供獨立温區空調。內飾空間上，因為帕薩特整車尺寸為長4933mm、寬1836mm、高1469mm，軸距為2871mm，所以比邁騰更大一些！整台車無論外觀內飾對比邁騰也更加商務。
配置上現在主推的2.0T低功率版本配置基本相同，只有細節上存在差異。如果換到2.0T高功率頂配車型，帕薩特提供了換擋撥片、方向盤加熱、無線充電，而邁騰則帶有可調阻尼的減震器，基本上半斤八兩。
至於各位擔心的A柱彎折，帕薩特全系標配了側氣簾，被動安全層面上想方設法彌補過失，但是我覺得上汽彌補的還是不到位。畢竟你A柱都變三角了，也就別在乎是不是多個氣囊擋着腦袋了。我覺得還是應該在主體結構上想辦法進行增強，然後多來幾場測試證明自己的確變安全了。
動力
新款帕薩特取消了1.8T發動機，換裝成了低功率版本的2.0T發動機，所以目前帕薩特提供了1.4T/2.0T高/低功率三種不同的發動機，變速箱依舊是那套7速雙離合。目前廠商主推的就是2.0T低功率版本，想一想誰買個B級商務車還選1.4T啊，氣場明顯不夠！別看這套發動機是低功率版本，但是賬面數據比寶馬的2.0T還要出色一些。結合採用新調教的7速雙離合變速箱，這套發動機可以用一個較低的轉數應對高速巡航，也可以用非常靈敏的反應速度應對激烈駕駛。
幾年前還有人吐槽大眾EA888發動機燒機油，不過這一代發動機已經對硬件設計進行了改良，祖傳燒機油這件事終於被解決了。另外雙離合變速箱的變速箱保護系統也進行了一定的調整，新帕薩特居然還支持起步控制模式。不過誰會拿一台帕薩特進行激烈駕駛呢？不僅僅帕薩特不安全，更因為帕薩特的底盤調教愈發的日系了，簡單點説邁騰的底盤一個字“硬”，凱美瑞跟雅閣的底盤可以總結“比邁騰軟”，帕薩特的底盤可以總結為“比凱美瑞、雅閣舒服”，換句話説德國人追求的那種駕駛質感被閹割了，反過來帕薩特可以很好的化解各種顛簸了！
總結
新帕薩特憑藉一己之力打破了德系安全的固有神話，中保研測試成績也讓車黑們終於不再以鐵皮薄厚來斷定車輛安全係數！現在來看帕薩特還是非常懂得中國購車用户需求的，外觀氣質拿捏的非常穩妥！內飾設計雖然同質化嚴重，但是細節上還是將商務質感表現的淋漓盡致！對於大家反饋N年的燒機油現象，以及雙離合頓挫問題大眾更是誠意滿滿！如果沒有中保研我相信帕薩特絕對還是同級別最暢銷的車型，即便發生了測試門事件，綜合對比同級別B級車，帕薩特還是勝券在握，搭配大額優惠，帕薩特絕對是一款有性價比的B級車。
帕薩特在測試門事件之前是中國銷量最好的B級車，即便在測試門之後，2020年9月銷量超過1.6萬輛，未經確認的10月銷量也超過了1.2萬輛，雖然不再是最強B級車，不過依舊是中國銷量最好的轎車之一，可見碰撞測試結果對帕薩特的影響並不大！安全測試成績都無法撼動它領導級的地位，該買的人繼續買，不喜歡的人還是不會看。回顧幾年前豐田剎車門事件，我相信要不了多久帕薩特測試門事件就會被大家遺忘，帕薩特還會再次登頂銷冠。深究帕薩特碰撞門的絕大多數人羣無非是吃瓜羣眾，或是五毛黨。
我們不想為任何一款車洗白、更不會為了利益抹黑您的座駕，我們只想要站在不同的角度儘量公平的分析點評每一台車。因此如果各位真的為自己的安全着想，為中國汽車安全着想，我認為大家不應該、不僅僅是抓住帕薩特不放，而是應該促成法律法規的完善！
一部帕薩特可以很輕鬆的彌補安全隱患，但一整個汽車市場不行！沒有完善而嚴苛的法律，在利益面前沒有幾個資本家可以忍住誘惑！如果不完善監管制度，難免會滋生更多鑽法律空子的品牌！帕薩特的問題是被動安全、A柱折成三角形！那其他品牌呢？有沒有因為內飾用料污染導致車內空氣超標？有沒有因為技術或塑料強度不夠導致斷軸？有沒有設計失誤導致車輛出現低頻共振？我相信但凡關注帕薩特碰撞事件的無論是品牌水軍，還是愛車普通網民心中都有答案。今天爆發的只是帕薩特，不要讓普通消費者受傷。
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