縱觀國內的合資車市場，日產無疑是當下熱度最高的合資品牌之一，尤其是日產旗下的軒逸，可以説是轎車市場霸主，同時也是東風日產的銷量擔當。今年7月份，東風日產的總銷量為94238輛，日產軒逸這一款車就貢獻了46851輛，幾乎養活了半個東風日產。軒逸出色的市場表現自然值得肯定，但對於日產來説，“一枝獨秀”真的好嗎？
先來看看跟日產齊名的豐田和本田，它們在國內都有兩家規模相近的合資品牌，“雙車戰略”玩得飛起。豐田和本田確實沒有像軒逸這麼拔尖的車型，不過它們旗下的很多車型都是各自細分市場的佼佼者，比如豐田的凱美瑞、亞洲龍、RAV4、漢蘭達、卡羅拉、雷凌、威蘭達等等，再比如本田的雅閣、思域、CR-V、皓影、繽智、XR-V、凌派等等，這些都是銷量上萬的熱門車型，“雙車戰略”讓豐田和本田受益無窮。
再來看看日產，日產在國內的主力是東風日產，它在7月份銷量上萬的車型僅有4款，分別是軒逸、奇駿、逍客和天籟，爆款車型的數量差不多隻有“兩田”的一半，其餘的車型表現都差強人意，像藍鳥、樓蘭、勁客這幾款車，幾乎都快被消費者遺忘了。不難看出，“一枝獨秀”的日產確實難敵“百花齊放”的豐田和本田，畸形發展的產品鏈讓日產在跟豐田和本田的較量中逐漸處於下風。
不僅車型單薄，日產的技術運用也比較單一，下至藍鳥和騏達，上至天籟和樓蘭，東風日產旗下所有車型均採用的是CVT變速箱，完全是靠着一款CVT變速箱走天下。日產的CVT變速箱雖然具有平順和省油等諸多優點，但應付一下低中端車型還可以，用在高端車型上就明顯缺乏競爭力了。豐田和本田也是以CVT變速箱為主，同時還有AT變速箱，變速箱技術運用要比日產更加豐富，曾經的“技術日產”，現在已經沒有了技術優勢。
所有車型都使用同樣的變速箱，就好比把雞蛋放在一個籃子裏，這自然是有風險的。好巧不巧，日產的CVT變速箱還真出現了大範圍的異響、頓挫等質量問題，從而波及到了軒逸、奇駿、逍客、天籟等多款主力車型。受到變速箱質量問題的影響，日產旗下多款車型的質量投訴量一時間暴增，投訴量位居投訴榜前列，使得日產的品牌形象嚴重受損。
現在的日產表面上看起來風風光光，實則隱患重重，依靠着一款軒逸和一款CVT變速箱，日產是很難長遠發展的。大家都知道，“兩田一產”之前一直都是並駕齊驅的局面，如今本田和豐田勢如破竹，銷量越來越好，而日產卻止步不前，已經明顯被豐田和本田甩在了身後，日產如果還不做出實質性的改變，未來的路只會更加艱難。