這或許是最好的大眾高爾夫GTI，這也或許是你能買到的最後一代高爾夫GTI。45年的發展和其創造出來的鋼炮市場，都讓我們對高爾夫GTI垂涎已久。當電動步伐不斷逼近的時候，這就是高爾夫GTI是留給內燃機愛好者更好的禮物。
如果僅從日前公佈的預售價來看，第八代高爾夫GTI以23.18萬元的預售價格讓其變得更加親民。對於高爾夫GTI來説，它就是一款十足的信仰車，因為對於曾經研發它的德國工程師們來説，他們完成了打造性能更強鋼炮車型的願景，而對於民眾來説，高爾夫GTI的到來又讓大家能用更少的錢買到更高性價比的鋼炮車型，而這就是為什麼第一代高爾夫GTI原定5000輛的量產計劃，最終被瞬間提升了近乎100倍，銷量高達491690輛。
第一代高爾夫GTI的成功，不僅讓大眾看到了鋼炮車型的市場空間，同樣也開啓了消費者對鋼炮車型的熱情。45年後的今天，我們終於等到了第八代全新數字高爾夫GTI，而且是在新能源汽車橫行霸道的今天，第八代高爾夫GTI來了，我覺得對於所有車迷和性能愛好者來説，簡直就是一種恩賜，因為據説不會再有第九代高爾夫GTI了。（附：“GTI”中的GT源於意大利語Gran Turismo，譯為高性能跑車，而I是英文Injection的首字母縮寫，譯為燃油噴射之意）
對於第八代高爾夫GTI來説，我想很多人更關心的還是它的駕駛體驗部分，設計上的特點我們留到後面在跟大家分享。
首先在動力系統上，第八代高爾夫GTI搭載第三代EA888 2.0T（380TSI）渦輪增壓發動機，該發動機的最大額定輸出功率220馬力，峯值扭矩350牛米。但從友媒的馬力機測試結果來看，它的實測最大功率達到了232馬力，峯值扭矩為368牛米，這數據和這結果着實讓人看着覺得非常靠譜。另外該發動機的高壓燃油系統壓力也由之前的150bar提升到了200bar。
傳動系統方面，第八代高爾夫GTI匹配DQ381的7速濕式雙離合變速器，相比之前的DQ380變速器來説，它的傳動效率更高，燃油經濟性更出色，且反應也更加迅速。此外第八代高爾夫GTI還配備了加強型的獨立運動懸架，和第二代DCC動態底盤控制等等，這些都是保障這輛鋼炮車型能給駕駛者帶來更強的操控體驗。
熟悉基本的硬件參數之後，接下來跟大家分享一下它的試駕感受。首先最讓我興奮的是，第八代高爾夫GTI在運動模式下竟然有非常刺激的排氣回火聲，也就是當你踩下油門或者行駛過程中瞬間鬆開加速踏板之後，會聽到“嘭嘭”的排氣聲浪，這種聲浪並不是通過音響模擬給你的，而是實實在在由排氣管發出來的聲音。並且目前第八代高爾夫GTI也並未加裝顆粒捕捉器，因此它的聲音會更加純粹一些。
其次就是第八代高爾夫GTI更加緊繃的轉向表現。作為一輛十足的鋼炮車型，第八代高爾夫GTI採用了原汁原味的歐版轉向機裝置，它所採用的漸進式電動助力轉向表現可以帶來更好的轉向手感，而且方向盤從左向右轉滿的圈數也僅為2.1圈，相比之前的車型減少了1圈多，使其無論是指向性、轉向的精準度，還是調頭都擁有更強的操控體驗，由此在駕駛過程中可以快速且沒有冗餘的完成變道、超車等動作。
最後就是第八代高爾夫GTI在廈門賽車場的動態表現，可以説這輛車用來跑賽道算是進入“正軌”了。而我個人最喜歡的就是它在彎道當中，尤其是比較緊急的彎道當中，你完全可以讓車尾滑動起來，使其帶來更好的駕控樂趣。並且這種滑動又不會讓你感到緊張，即使你駕駛技術並不出色也可以在不關閉ESP的情況下，開心的在賽道里面享受這種滑動的快感。當然了，第八代高爾夫GTI還支持彈射起步。
既然官方將第八代高爾夫GTI定義為“全新數字高爾夫GTI”，那接下來咱們看看這輛“全新數字高爾夫GTI”，到底給我們帶來了哪些驚豔的表現呢？
首先在外觀設計上，第八代高爾夫GTI與普通版高爾夫的差距並不明顯，只是在普通高爾夫的外觀基礎之上增加了屬於“GTI”的專屬設計元素，比如説連接左右大燈組的紅色飾條、GTI標識，以及蜂窩狀的下格柵造型等等。但除了這些之外，第八代高爾夫GTI還有很多的創新和改變，比如其搭載的IQ.Light智能矩陣式LED燈組、貫穿式的LED燈帶，以及位於下格柵左右兩側的LED霧燈組等等，都提升了第八代高爾夫GTI的氣質和個性。
在車身側面，第八代高爾夫GTI整體造型輪廓同樣有經典高爾夫GTI的元素，比如最具特點也最具標識的就是略帶溜備造型的C柱設計。當然了，車側翼子板上也同樣有“GTI”標識。既然作為一輛GTI車型，怎麼可能少了戰斧輪轂呢，只不過第八代高爾夫GTI的戰斧輪轂又有革新，個人覺得比上代車型漂亮很多，而且高速旋轉起來的紋路也非常動感。輪胎方面，該車型採用的是鄧祿普SP SPORT MAXX的輪胎，尺寸為225/40 R18。
車尾方面，此次第八代高爾夫GTI的設計我覺得是最有質感的一次，而給我最直觀感受的就是多邊形尾燈組設計，不僅取消了之前偏向於“三角形”的造型設計，而且新款車型的內部燈組和燈帶也更具神韻。另外更加簡潔的車標和下方的GTI字樣，又不顯得單一，個人非常喜歡這樣的設計理念。但需要吐槽的是，曾經老款車型GTI標識的地方被換成了380TSI的標識，不僅有點LOW，而且看上去也有點拉低檔次感，買車必扣的就是它。此外車尾底部依舊是雙邊共兩出的圓形排氣管設計。
來到內飾之後，你會發現“數字化高爾夫GTI”被體現的淋漓盡致。第一點是全液晶儀表盤，雖然上代車型也是液晶儀表盤，但是第八代高爾夫GTI增加了多種設定，比如説全新的GTI錶盤，以及可以通過氛圍燈調節錶盤的表底顏色等等。第二點就是第八代高爾夫GTI取消了物理式按鍵，統一採用了帶觸摸反饋式的按鍵操作，但問題就是多功能方向盤上的觸摸式按鍵偶爾會有誤操作的現象，比如在試駕當中我竟然打開了方向盤加熱……第三點就是全觸控的按鍵方式和加智能語音控制系統等等，這些都是“數字化高爾夫GTI”的重要體現。
接下來在座椅方面，第八代高爾夫GTI除了全車依舊使用經典的格子布座椅之外，整個前排的座椅升級成了桶狀座椅，要知道桶狀座椅之前可是出現在更高一級的高爾夫R上面的，這次也算是一個意外驚喜。另外，前排座椅除了支持加熱之外，主駕駛還帶12向電動調節+3組座椅記憶功能，進一步提升了第八代高爾夫GTI的舒適性表現。
文章的最後，想必肯定會有人糾結第八代高爾夫GTI和領克03+到底該如何選擇？到目前為止，領克03+和第八代高爾夫GTI我都試駕過了，我只能説，領克03+的表現很好，但是距離大眾高爾夫GTI還有不少的差距，比如更銷魂的聲浪，更具樂趣的操控表現，以及更穩健多變的底盤控制等等，這些都是我投票大眾高爾夫GTI的理由。如果大家針對這兩款車型的駕控樂趣有其它的看法和意見，也歡迎留言交流。
最後總結：對於第八代高爾夫GTI來説，我覺得它是成功的，總結下共有三點優勢。第一點是預售價比老款車型的售價更低。第二點是整車的外觀內飾看上去也更加的時尚高級了，比如智能化操作系統和新增加的桶狀座椅等等。第三點就是整車的操控和駕駛樂趣更豐滿了，比如大家心心念唸的排氣聲浪、提升操控感的轉向圈速，以及更強悍的DCC動態底盤控制等等。這些都是第八代高爾夫GTI的優勢所在，當然了也是你能買到的最佳25萬級性能小鋼炮。