在9月6日開幕的德國慕尼黑車展上，奔馳發佈了一大波EQ家族的電動車型，其中不乏電動大G這樣令人驚訝的車型！EQ家族大量問世，也預示着奔馳品牌的新能源序列正式拉開帷幕。作為汽車的發明者，這次的EQ家族是繼續引領風騷，還是成為特斯拉的追隨者？一起來來看看吧！
此次奔馳發佈的電動版大G--EQG是一輛概念車，但整體已經十分接近量產。從概念車的設計不難看出，奔馳在大G這種重磅車型的電動化進程中，並不敢做過於激進的改動。尤其是大G經典的方盒子造型，即使用在電動車上會拖累續航，奔馳也依舊將其保留。畢竟在購買奔馳G-Class的用户中，幾乎沒有人是看中它越野能力的，而全都是被它的品牌和外形所吸引，並駕駛着它穿梭在夜晚的鬧市區。所以續航長短無關緊要，進氣格柵處能幫助拉風，製造科幻氛圍感的點陣式發光板才是關鍵！
有意思的是，奔馳官方公佈的EQG官圖，背景採用了非常有未來感的虛擬城市設計，彷彿EQG是一輛來自未來的產品，瞬間就有了賽博朋克的味道。
車尾的設計很有科技感，方形的小書包擁有一圈發光條，與車頭髮光的中網相呼應。車頂未來感十足的行李架中間還有字母“G”的別緻設計。輪圈也採用了拋光設計，雙拼色的車身看起來非常個性。
EQG的內飾設計與燃油版大G沒有太大區別，僅在配色上使用了大量的白色真皮材質，也註定了它與野外無緣......
至於動力部分，目前官方並未公佈EQG的具體參數，只表示其越野能力會與燃油版車型保持一致。不過考慮到其純電動車型，不具備傳統的傳動軸和分動箱結構，因此也不具備安裝差速鎖的可能性。所以我們推測EQG很有可能採用前後橋雙電機、甚至是四電機結構，由電機單獨控制每一個車輪的動力，實現類似差速鎖的功能。
奔馳推出電動版大G其實並不令人意外，只是不知道當一輛大G沒有排氣聲浪後，還能否只依靠外形成為鬧市區最靚的仔呢？對於那些想買EQG的用户來説，純電的身份還有好處，那就是不用搖號，也不用限行了。只是估計買得起大G的人，也不怎麼在乎這個吧！
比起尚處於概念階段的EQG，全新純電中大型轎跑車EQE或許更加實際一些。從命名也能看出，EQE其實定位就是純電動領域的E級，與此前發佈的EQS採用相同的EVA 2.0純電平台打造，內部代號V295。
Electric Art Line版本
在外形設計上，EQE與EQS差別不大，依然採用了圓潤的車身設計，這應該會成為奔馳EQ系列轎車的新家族化設計語言。值得一提的是，EQE同樣提供了兩種外觀風格可選，標準版名為“Electric Art Line”，造型比較保守沉穩。
AMG Line版本
對於追求運動的用户，還有AMG Line可選，前後包圍造型更激進，輪圈也採用了AMG風格的燻黑密輻條設計。
車身依然是圓潤的流線型設計，這樣可以大幅度降低車輛的風阻，據官方表示，EQE的風阻係數僅為0.20，與EQS共同保持着目前量產車最低風阻係數的記錄。尺寸方面，EQE長度為4934mm，軸距為3122mm，相比EQS車長短了282mm，軸距短了88mm。
尾部設計非常簡潔，只有貫穿式尾燈作為最核心的元素，AMG Line版本還採用了大面積燻黑的下包圍，以及運動化的擴散器造型。
至於內飾部分，EQE的整體設計語言與EQS基本相同，均採用環抱式座艙，及三塊大屏的設計。其中，駕駛員前方的全液晶儀表為12.3英寸，中間的中控屏為17.7英寸，副駕駛的副屏則為12.3英寸。三塊大屏，再加上大量的真皮材質和氛圍燈設計，營造出了既豪華又有科技感的內飾。
動力方面，此次發佈的EQE 350採用了後置單電機驅動，最大功率292馬力，最大扭矩530N·m，鋰電池組容量為90.6kWh，官方公佈的WLTP工況續航能力為660km。按計劃，EQE將於明年由北京奔馳引入國產，未來上市後的定價有可能在50萬上下。
既然奔馳連續發佈EQ系列新車，又怎麼能少了高端品牌邁巴赫呢？此次慕尼黑車展上，梅賽德斯-邁巴赫就發佈了一款名為邁巴赫EQS SUV的概念車，這也是邁巴赫品牌首款純電動車型，代表着這個超豪華品牌正式向純電領域轉型。
從官圖可以看出，邁巴赫EQS SUV的外形設計有着非常濃厚的概念車風格，封閉式的中網尺寸非常誇張，內部採用豎條結構，可以提升車頭的氣場，兩側則是修長的LED燈組。
整車採用雙色搭配，並且沿用了邁巴赫標誌性的“大餅”輪圈，尺寸達到了驚人的24英寸！此外，概念車的窗框和B柱都使用了粗壯的鍍鉻飾條裝飾，一眼看去還是非常尊貴的。
邁巴赫EQS SUV的B柱上還有着大量邁巴赫車標的排列組合，設計手法與法國奢侈品常用的Logo堆疊類似，身份彰顯的非常到位。
車輛D柱的位置依然有邁巴赫的雙M車標，修長的貫穿式尾燈一直延伸到後翼子板的位置。整個車尾的線條非常圓潤壯碩，確實可以用“肥臀”來形容了。
目前官方並未公佈該車的內飾設計，僅公佈了後排，從官圖可以看出，概念車的後排是非常尊貴的，看起來就好像飛機頭等艙一般，並且還有遍佈車內的氛圍燈營造更加豪華的氛圍。至於動力部分，目前官方並未公佈太多信息，只表示該車的續航能力可以達到600km以上。按計劃，奔馳將會在2022年推出EQS SUV，而這款邁巴赫版的車型，則要等到奔馳EQS SUV上市後才會正式量產了！各位感興趣的同學，還有一年多的時間賺錢！
今年4月上海車展上，奔馳發佈了EQS，而在此次慕尼黑車展上，他們則發佈了更高性能的AMG EQS車型，這也是AMG首款純電動車型。
在外形設計上，AMG EQS與此前發佈的普通版EQS並沒有太大區別，只是中網內部造型由點陣式結構，變成了AMG風格的豎條結構，前臉依然有非常運動的AMG包圍。
車身側面線條非常流暢圓潤，低至0.20Cd的風阻係數是目前量產車的最高水平。
獨特的雙層密輻條輪圈造型非常個性，內部是橙色的AMG卡鉗，以及碳陶瓷剎車盤。由於這是一輛純電動車型，本身車重相比燃油車要更重，所以對於車輛的制動系統有更加嚴峻的考驗。此外，AMG EQS的標配輪胎規格就達到了274/40 R21，輪胎型號為米其林Pilot Sport EV，這是米其林專門為純電動高性能車打造的輪胎，能承受電動車瞬間的超大扭矩，同時相比普通的PS4也能有效提升車輛的續航能力。
AMG EQS的尾部設計沒有太誇張的線條，僅在尾門上沿增加了一個小尾翼，下方則是燻黑的運動化擴散器包圍。而車尾AMG EQS 53的標識，則説明其並非AMG EQS家族最頂級的版本，未來應該會有性能更強的AMG EQS 63車型。
由於EQS本身車長超過了5.2米，軸距超過3.2米，體型非常龐大，所以AMG EQS也配備了後輪轉向系統，最大支持9度轉向角，讓車輛在中低速行駛時具備更強的靈活性。
內飾方面，AMG EQS在普通EQS的基礎上，加入了大量的碳纖維飾板以及Alcantara材質，這都是性能車常見的內飾材質，瞬間就把EQS原本科技豪華的內飾，變得更加戰鬥和運動。三塊大屏所帶來的科技感依然出色，再加上中控台環抱式的線條，依然是目前最頂尖的內飾風格。
AMG風格的平底方向盤上，有兩個調節旋鈕。左側的旋鈕可以控制車輛的電子穩定系統和懸掛，右側的旋鈕則可以在Slippery（濕滑路面）、Comfort（舒適）、Sport（運動）、Sport+（運動+）和Individual（個性化）這5種駕駛模式之間切換。其中，在Comfort模式下車輛會最大化續航能力，而Sport和Sport+則會最大程度保證車輛的性能。
AMG風格的運動座椅自然也沒有缺席，但不得不説，作為一個車迷，在一輛電動車上看到如此多的AMG元素，真的有些令人感到恍惚。
動力方面，此次發佈的AMG EQS 53 4MATIC+車型，搭載了由AMG團隊調校的前後雙電機組合，默認狀態下提供657馬力、949N·m的動力輸出，0-100km/h加速僅需3.8秒。而如果選裝了AMG Dynamic Plus套件後，則可以將動力輸出提升至761馬力、1020N·m，0-100km/h加速提升至3.4秒，最高時速249km/h。車輛搭載的電池組容量為107.8kWh，在WLTP工況下的續航里程為580km，相比同樣電池組容量的普通EQS 580的770km續航短了不少。
從此次奔馳慕尼黑車展大量發佈EQ家族新車的行為不難看出，傳統主機廠朝着新能源轉型已經步入了最火熱的階段。目前來看，奔馳依然是傳統國際大廠裏，新能源轉型最為積極的車企之一，包括EVA純電平台，以及此前油改電平台的車型在內，奔馳已經推出了EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQV、EQT等多款純電動車型，並且已經輻射到邁巴赫和AMG陣營。反觀競爭競爭對手寶馬，目前也只有iX3、i4這兩款主力純電車型，而奧迪那邊的e-tron家族也存在大量空白，或許在傳統車企新能源轉型這一步上，奔馳又搶在了競爭對手的前面......