日前，乘聯會正式公佈了11月份最新銷量數據，據悉11月份國內狹義乘用車市場銷量達181.6萬輛，同比下降12.7%，環比增長6.0%；1-11月份累計銷量1804.1萬輛，同比增長6.1%。由於芯片供給的逐步改善，整體車市的產銷得以攀升，因此11月份車市環比呈現一定的增長趨勢。
不過在MPV市場，11月份的整體銷量為8.4萬輛，同比下降24.8%，環比下降3.7%；累計銷量98.2萬輛，同比增長3.1%，並沒有跑贏整體市場。
而在具體排名方面，五菱宏光繼續領跑，不過下滑幅度依然十分嚴重。而別克GL8繼續位居第二位，銷量實現破萬，但是同樣遭遇了較大幅度的同比下滑。而值得關注的是，廣汽傳祺的兩款MPV車型繼續保持大幅增長的趨勢，其中傳祺M8的銷量攀升到7千輛左右，已經對別克GL8形成了一定的威脅。此外今年上市的庫斯途的表現並不如意，銷量不足2千輛。下面就來看看各車型的具體表現情況。
NO.1五菱宏光
11月銷量：16353輛，同比下滑32.5%
在11月份，五菱宏光的銷量為16353輛，同比下滑了32.5%。儘管五菱宏光保住了MPV市場銷量第一的位置，但是如今持續大幅下滑的趨勢，已經讓其盡顯疲態。儘管MPV市場被不少車企看好，因此推出了不少新車，但是MPV市場整體處於消費升級的局面，因此定位低端市場的五菱宏光，其市場份額或將呈現持續下滑的趨勢。
NO.2別克GL8
11月銷量：11214輛，同比下滑28%
在11月份別克GL8的銷量繼續保持在萬輛以上，不過同比下滑了28%，下滑幅度同樣十分明顯。雖然説如今別克GL8通過不斷的完善產品陣營，在中高端MPV市場的地位得到進一步鞏固。但是由於受到缺芯的影響，再加上傳祺M8等競品的衝擊，別克GL8接下來也將遭遇不小的市場壓力。
NO.3傳祺M8
11月銷量：7118輛，同比增長49.9%
在11月份，傳祺M8的銷量達到了7118輛，同比增長了49.9%，繼續保持了大幅增長的趨勢，並且與別克GL8的差距越來越小。如今傳祺M8的熱銷跟其出色的空間和不俗的科技感有很大關係。另外，傳祺M8廣泛的產品域以及不錯的品質保障，也讓其深受消費者的青睞。
NO.4本田艾力紳
11月銷量：5296輛，同比增長18.6%
11月本田艾力紳的銷量再度超過5千輛，同比增長了18.6%，在同級市場同樣表現不俗。此外今年以來艾力紳持續對奧德賽在銷量上實現壓制，這在以往是不多見的。值得關注的是，新款艾力紳已經在工信部完成申報，預計將在12月底正式發佈，新車將採用全新的前臉設計，而在動力方面繼續延續現款車型的i-MMD混動系統。
NO.5傳祺M6
11月銷量：4335輛，同比增長4.5%
在11月份傳祺M6的銷量為4335輛，同比增長了4.5%，依然保持了不錯的銷量走勢。如今傳祺M6和M8已經分別在各自的細分市場獲得了更多消費者的認可，並且樹立起好口碑，這也將助力其在MPV市場搶佔更多的份額。
NO.6五菱凱捷
11月銷量：3845輛，同比下滑30.2%
五菱凱捷在11月份的銷量為3845輛，同比下滑了30.2%，市場表現依然較為平淡。作為五菱銀標的首款車型，凱捷在上市初期也受到消費者的關注。但是由於產品力不足，性價比優勢不明顯，導致其銷量一直不温不火。而隨着MPV市場競爭的加劇，五菱凱捷未來的壓力也更加明顯。
NO.7東風風行
11月銷量：3675輛，同比下滑33.1%
東風風行在11月份的銷量為3675輛，同比下滑了33.1%，下滑幅度同樣明顯。雖然説東風風行在MPV市場也擁有一定的羣眾基礎，但是隨着MPV市場的消費升級，其在市場上的調整顯得有些慢半拍，因此未來東風風行如何讓產品的精緻感和品質進一步提升，將成為其未來能否贏得消費者青睞的關鍵所在。
NO.8本田奧德賽
11月銷量：3122輛，同比下滑23.9%
本田奧德賽在11月份的銷量僅為3122輛，同比下滑了23.9%，再度被同門兄弟艾力紳擠在身後。不過值得關注的是，新款奧德賽已經在11月份的廣州車展上亮相，新車在顏值和配置上也有了一定的提升，並且在靜謐性方面得到了改善，這勢必將助力其在未來的競爭中取得好成績。
NO.9大通G50
11月銷量：2735輛，同比下滑10.5%
在11月份大通G50的銷量為2735輛，同比下滑了10.5%。雖然説今年以來大通G50也進行了升級調整，並且還加入了定製版車型，但是其目前的銷量一直不温不火，被同級的傳祺M6所壓制。較低的品牌力以及品質保障方面的欠缺，成為影響其銷量增長的主要因素。
NO.10五菱征程
11月銷量：2034輛
作為五菱全新推出的一款MPV車型，五菱征程的定位依然是一款宜商宜家的工具車，相比五菱宏光PLUS，它有着更大的尺寸，更靈活的座椅佈局以及更大的載貨空間，因此它也滿足了一部分人更高的需求。不過目前來看，五菱征程的市場空間並不會太大。
此外江淮瑞風、現代庫斯途、大通G10、奔馳V-Class以及威霆分列第十一到第十五位，銷量均在2千輛左右。值得關注的是，作為一款進入自主價格區間的合資車型，現代庫斯途的整體表現並不亮眼，整體產品力的不足也是其銷量低迷的主要原因。此外之前熱銷的寶駿730已經跌出了前十五名的位置。
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