塔克拉瑪干沙漠
當地人也叫“死亡之海”
2018年12月
連通南疆和田地區和田市
與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣的
和若鐵路正式開工建設
鐵路全長825公里
其中受風沙影響段落超400公里
“治沙先行”就成了
鐵路建設初期的理念
3年多來
歷經1000多個日夜
施工者在和若鐵路沿線
共修建草方格近5000萬平方米
種植梭梭、柳、沙棘等灌木
和喬木近1300萬株
林帶覆蓋面積超過11萬畝
將風沙防護工程與鐵路建設同步進行
這在國內尚屬首次
在沙漠種樹並不簡單
需要科學有效的方法
和勞動者夜以繼日的辛勤付出
在和若鐵路沿線，工作人員在種植防沙植物（2020年3月24日攝）。（受訪者供圖）
蘆葦沙障、蘆葦方格和耐旱植物
被稱為防沙“三件套”
施工人員會在鐵路兩側
由外向內依次設置蘆葦沙障、蘆葦方格
再種上喬木、灌木組成的植被條帶
防護寬度110米至400餘米不等
在植株未長大前
外側用1.5米高的立式沙障阻擋流沙
內側靠近鐵路設置0.3米高的蘆葦方格固沙
隨着風沙侵蝕
幾年後沙障、方格慢慢失效
長大的植株就會發揮防沙作用
外側高大的喬木能降低風速、攔截來沙
靠近鐵路的灌木則固定流沙
經此設計
梯次型防沙體系便可層層攔截風沙
這是5月19日拍攝的和若鐵路沿線種植的沙拐棗。新華社記者丁磊攝
“在沙漠裏種樹，
比養活一個孩子都難，
我們還必須這麼做，
就是為了把環塔克拉瑪干沙漠鐵路
最後一塊補上，
這是南疆數百萬老百姓的盼頭。”
在沙漠修了20多年鐵路的王盡忠説
王盡忠（右）和中鐵一局的工作人員查看和若鐵路沿線植物生長情況（5月19日攝）。新華社記者丁磊攝
眼下，這條長300公里的“綠色走廊”
成為防風治沙天然屏障
守護着世界首個環沙漠鐵路最後一塊“拼圖”
——和若鐵路沿線
而即將通車運營的和若鐵路
將串起新疆于田、策勒、洛浦等地
讓羣眾出行更加便捷
（新華視點微信公號）