長安UNI-K iDD正式上市 售17.69-19.29萬元

新車的外觀與燃油版車型基本保持一致，無邊界的進氣格柵與鱗片式中網相搭配，進一步提升該車的時尚感。車身側面採用了轎跑SUV的造型，簡約的線條加上隱藏式門把手以及大尺寸多幅輪圈，營造出更為高級的運動質感。

車尾部分採用了貫穿式尾燈設計，加上大尺寸的車頂擾流板、雙邊共四出的排氣佈局，具有很強的辨識度。

走進車內，新車內飾的佈局也是較為熟悉的設計，全液晶儀表盤+懸浮式的中控屏的多屏組合，加上雙輻橢圓形設計的多功能方向盤和航空擋把，彰顯出十分獨特的內飾氛圍。

動力方面，新車搭載了藍鯨iDD混動系統，其中藍鯨NE 1.5T混動專用發動機，可輸出最大功率125kW，峯值扭矩260N·m，驅動電機峯值功率85kW，百公里油耗為0.8L/100km（NEDC）。

其中，1.5T混動發動機除了阿特金森循環、敏捷高效燃燒系統之外，還取消了“前端輪系”，讓發動機的負荷減輕，提高了效率。

所謂藍鯨iDD混動技術，就是「intelligent Dual Drive」的簡寫，可直譯為智能雙驅動系統，也就是發動機和電機聯合驅動的意思。藍鯨iDD混動系統將覆蓋多種混合動力技術方案，包括48V（輕混系統）、HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合動力）、REEV（增程式混合動力）這些油電混合動力技術方案，可應用於A-C級所有車型。

UNI-K iDD混動系統作為基於P2單電機結構的混動系統，即依然具備常規的發動機和變速箱，在兩者間插入一台電機。這套技術路線較為傳統，有別於比亞迪DM-i、長城DHT、奇瑞鯤鵬DHT。

iDD混動系統採用了高集成度濕式三離合模塊、高效高壓液壓系統與智能電子雙泵技術耦合等技術，其綜合效率為90%。此外，藍鯨iDD混動系統採用的是全域混合動力解決方案，無論低速、高速、滿電、饋電都能可以提供穩定的動力輸出。

所謂電驅變速器就是機械能-電能-機械能的轉換裝置，輸入端連着電池和發動機，輸出端連着變速器，輸出端的動力源有兩個——發動機機械力和電力。

三離合預計是將P2結構固有的分離離合器，部分的嵌入了濕式雙離合變速箱中，組成了「三離合」結構。這就意味着電機也被集成在了變速箱裏。這樣做的好處一是體積小、集成度高、傳輸效率高，二是保留了DCT的換擋（官方稱有六個擋位），可以匹配更多的行駛工況。

此外，該系統綜合扭矩最大可達590N·m，饋電油耗為5L/100km，綜合續航可達1100km。同時，插混版車型電池電量高達30.7kWh，純電續航里程達到130km，並支持直流快充功能。

橫向對比比亞迪DM-i、奇瑞鯤鵬e+（二者都不超過20kWh），長安iDD混動系統這個電池容量是很大的，就算它饋電之後只保持20%的SOC保底電量，也有六七度電在系統裏流轉，電機該出力的時候也不會缺席。

這應該也是官方表示「全速全時」下動力都不會衰減的原因所在，當然有充足的電力供給電機，讓電機能隨時出力沒有後顧之憂，也意味着油耗的降低。

編輯點評

長安UNI-K iDD不僅提供了強大的動力輸出，饋電油耗也同樣達到了5L/100km的水準，加上延續了燃油版車型高顏值的外觀設計，以及不到20萬元的售價區間，相信與同級插混車型相比，該車會是一個不錯的選擇。

（文：太平洋汽車網 崖雍）