近日，奔馳正式發佈了旗下電動系列EQ家族的旗艦“王炸”產品EQS的內飾，並從並從“視”、“聽”、“嗅”、“觸”等多個維度呈現一場全感官盛宴！作為汽車的發明者，為什麼會在外觀之前首發內飾呢？作為中國首家汽車設計高端訪談欄目《車匠》，帶着對於全球首創的“MBUX Hyperscreen”的好奇心態，以及奔馳如何重新定義行政級電動轎車的重重疑問！與梅賽德斯-奔馳，最為重要以及機密的德國辛德芬根設計中心進行了一場連線！五位設計Master，將一起為我們解謎：一出手即成王炸的-EQS的設計故事！
怎麼會少得了Gorden Wagner先生？！
瓦格納先生雖然沒有出席此次遠在德國辛德芬根的解析會現場，但是作為戴姆勒集團的首席設計官，他還是是發表了應有的態度：
“全新EQS是屬於未來時代的豪華轎車。基於‘感性·純粹’的設計理念，我們同時賦予全新EQS以動人的雕塑曲線與前衞的車身比例，令人心嚮往之。而‘彎弓式’車身線條、無縫設計、高度簡約而又渾然一體的車身特徵，使全新EQS擁有先鋒動感的外觀造型。這正是全新EQS有別於以往其它車型的原因，也是它與眾不同的魅力所在。”
奔馳系全球汽車設計“黃浦軍校”
奔馳的設計中心遍佈全球（包括中國），這些工作室致力於為大家帶來具有未來感的設計。奔馳與眾不同之處，既這些全球設計中心（IDC: International Design Center）擁有一支總計70人的團隊，在過去15至20年間產出了很多前沿的設計理念，相信其中的一些已經為大家熟知。
Tips：由於目前尚未到正式揭秘EQS量產版外觀設計的好日子，以下想要給大家初步建立EQS的設計理念：
EQS的風阻係數是Cd0.20。從外觀上來看，EQS和傳統燃油車的比例是不一樣的。燃油車需要為車輛設計較長的引擎蓋來容納發動機，但純電動車因為不需要內燃機，也沒有尺寸較大的引擎，所以前機蓋設計相對短。這樣一來我們也可以拉長座艙，擴大乘坐部分的空間。
當然，融入過程並不簡單，設計師在設計中也面臨着一些挑戰，其中一個重要的挑戰就是大家非常關心的空氣動力學。EQS擁有優秀的空氣動力學表現，其風阻係數打破了現有量產車型的紀錄。同時，如果俯視來看，整個車身像一個水滴形狀——這樣的設計靈感也來自於大自然。在確定了初始設計理念之後，工作就是不斷完善每一個細節，從而降低風阻係數。
MBUX Hyperscreen 前所未有的一體式大屏！
按照奔馳的説法，這塊屏幕的寬度達到了141釐米，它是奔馳迄今為止在量產車型上所配備的最大尺寸人機交互界面，可能也是當今汽車工業中最大的。
揭秘：設計師最愛的內飾設計組合！
講解中，內飾設計師透露了其最喜歡的組合，是在中控台上部採用neva grey色，下部採用漂亮的modern brown色，中控台飾板上還有菱形浮雕，從不同的角度去看它的深淺也會發生變化，帶來了純粹的先鋒豪華的視覺體驗。
當然，EQS也具備了運動基因。中控飾板也可以選擇黑色、space grey色搭配紅色點綴提亮的設計，與動感的氛圍燈呼應，配合背光飾板，在夜間行車的時候會展現出良好的動態感。
在整體的色彩設計之上，奔馳希望傳遞給大家看到一種簡潔感，比如座椅的設計給人的感覺非常簡潔，上面有一些非常鮮明和流暢的線條，所有的細節都給大家帶來了“感性·純粹”的設計感。
寂靜不是EQS唯一要的答案！！
對於奔馳而言，靜謐性是終極的豪華感。當你踏入車內關上門，所有的聲音都消失了，哪怕是在行駛中也一如既往地安靜。這種靜謐是由大約250人的聲學工程師團隊的共同成果。作為奔馳的首席聲學設計工程師：Thomas Kueppers認為：過於安靜的情況之下，我們會感覺到壓抑、會因缺少反饋互動而覺得毫無生趣。對於有些駕駛者來説，他們可能經常在擁堵的情況下進行駕駛，他們更喜歡安靜的環境。但對於另一些駕駛者來説，他們可能習慣於駕駛賽車，所以可能會懷念咆哮發動機帶來的激情。還有一些駕駛者可能不在意咆哮的發動機的聲音，但是如果一點聲響都沒有，他們覺得好像任何駕駛操作都沒有反饋，讓人也覺得有點害怕。
在這樣的情況之下，奔馳對於純電動車進行全新的聲學設計。在聲學設計之下，希望給大家帶來具有未來感和先鋒感的選擇。剛才提到，不同的駕駛人員有不同的需求，如果我們只提供一種選擇，就沒有辦法滿足所有人的需求。在全新EQS車型當中，我們提供了三種聲音效果的選擇。
説在最後：
奔馳EQS在內飾的設計上有着巨大的突破，也很大程度上確定了奔馳未來在新能源車內飾設計上的思路，這套設計語言在未來有望下放到級別更低的車型當中。按照官方計劃，梅賽德斯-奔馳EQS將在德國辛德爾芬根（Sindelfingen, Germany）56號工廠生產，新車將於4月15日進行全球首發！也就是2021年上海國際車展的奔馳品牌之夜全球首發！